Voor de beginnende kampeerder was de LMC Sassino er al in twee indelingen. Deze instapmodellen zijn vooral populair bij jonge gezinnen die nieuw zijn met kamperen. Voor modeljaar 2022 komen er drie nieuwe varianten van de Sassino bij.
LMC Sassino 390 K
Instapcaravan met stapelbed
De Sassino 390 K heeft een stapelbed achterin, wat natuurlijk heel handig is als er kinderen mee gaan. De ruime zithoek is daarnaast om te bouwen tot een tweepersoonsbed. Twee volwassenen en twee kinderen kunnen er dus prima slapen. De caravan is 6,25 meter lang en 2,12 meter breed.
Prijs: de instapcaravan gaat zo’n € 14.300,- kosten.
LMC Sassino 430 D
Achterkeuken mét raam
Ga je niet met kinderen op vakantie? Dan is de LMC Sassino 430 D een passend model. Deze nieuwe indeling heeft een makkelijk toegankelijk vast tweepersoonsbed voorin. Verder heeft de caravan een serviceklep voor het laden en een achterkeuken met raam. De Sassino 430 D is 6,18 meter lang en 2,12 meter breed.
Prijs: deze caravan is verkrijgbaar vanaf ca. € 13.900,-
Interieur van de LMC Sassino 450 D
LMC 450 D
De grootste nieuwe Sassino
De langste van het nieuwe trio is de Sassino 450 D. Deze caravan heeft een lengte van 7,08 meter, voldoende ruimte dus voor onder meer een achterkeuken met koelkast, ramen en grote kledingkasten. De LMC Sassino 450 D is net als de andere Sassino’s 2,12 meter breed.
Prijs: deze LMC moet ongeveer € 16.000,- gaan kosten.
LMC komt voor modeljaar 2022 ook nieuwe campers op de markt, en wel buscampers. Deze LMC Innovan zullen verkrijgbaar zijn in drie uitvoeringen: de Innovan 540, 600 en 640. Hier lees je meer
Nog op zoek?
Ook op onze website kun je kiezen uit een groot aanbod LMC campers en caravans. Ben je op zoek naar een ander merk camper of caravan? Bekijk hier het totale aanbod van bedrijven en van particulieren. Of bekijk je liever eerst nog het laatste kampeernieuws?
Duitsland en Frankrijk hádden ‘m al en vanaf modeljaar 2022 is hij ook te koop in Nederland: de Bürstner Copa minicamper. Wij hebben hem voor je getest. En dan meteen in de stoere Trail-uitvoering, met offroad-uitstraling.
Nee, het is geen 4×4 maar z’n looks doen er niet voor onder, met die stoere grill en z’n 16 inch lichtmetalen wielen. Met de Copa Trail positioneert Bürstner zich in het compacte hefdak-buscampersegment, waarin ook de VW California en de Ford Nugget belangrijke spelers zijn.
Stoere grill van de Copa Trail.
Exterieur
Het fijne van zo’n compacte buscamper is dat je ‘m ook voor normale dagelijkse ritjes kunt gebruiken – hij past zelfs in de parkeergarage – en daarnaast heeft-ie voldoende kampeerfaciliteiten aan boord voor vakanties of een weekendje weg. Basis voor de Bürstner Copa Trail is de Ford Transit Custom die als 130 of zelfs 185 pk versie kan worden geleverd. De wagen wordt geleverd met diverse veiligheidssystemen, een uitgebreid infotainmentsysteem, airco, getinte zijramen die open kunnen plus een hefdak.
De Copa is er als Bus met losse stoelen achterin of als Holiday-uitvoering, met een zitbank voor twee personen en een keukentje. Optioneel kun je stoelen bijbestellen tot maximaal zes zitplaatsen met veiligheidsgordels.
Interieur van de Bürstner Copa Trail.
Wonen, eten, slapen
Binnen is de Copa voorzien van een railsysteem voor de losse stoelen in de Bus-uitvoering, of de bank in de Holiday. Die bank kun je vlak leggen zodat een tweepersoonsbed ontstaat, en er is een extra zijkussen voor meer ligruimte. Samen met beide slaapplaatsen in het hefdak kun je dan met vier personen op vakantie. Al is het bed in het slaaphefdak, met een breedte van 1 meter, aan de krappe kant voor volwassenen – voor kinderen lukt dat wel. De Holiday-uitvoering heeft een compact keukentje met spoelbak en tweepits gaskookplaat. Tijdens het koken heb je 2,47 meter stahoogte, doordat de bedbodem van het hefdak omhoog geklapt kan worden.
Keuken met tweepits gastoestel en spoelbak.
Installaties
De Copa Trail is standaard uitgerust met een 40 liter watertank en een buitendouche. Een compressorkoelkast (40 liter) is extra en dat geldt ook voor de een dieselverwarming. Standaard is een gasfles aan boord en twee USB-poorten. Tegen meerprijs kun je dat uitbreiden met een 230 Volt stopcontact en extra USB’s. Er zijn twee extra comfortpakketten leverbaar voor meer luxe aan boord. Extra is ook het Camper-pakket, met daarin twee stoelen en een tafel, servies, bestek, oprijblokken, een stroomkabel en een tent voor de achterklep.
Slaapruimte in het hefdak.
Conclusie
De Copa Trail gebruik je als dagelijkse gezinsauto, als camper maar bijvoorbeeld ook als bestelbus voor grote spullen, bijvoorbeeld bij een verhuizing of een ritje naar Ikea. Dat maakt ‘m heel flexibel inzetbaar. Je hebt wel wat extra pakketten nodig om er comfortabel mee op pad te kunnen want standaard is-ie wat sober uitgerust.
CHASSIS/MOTOR
Chassis: Ford Transit Custom
Motor: Ford EcoBlue 2.0
Maximum vermogen kW/pk: 96kW/130pk bij 3.500 rpm
Maximum koppel: 385Nm bij 1.500 rpm
AFMETINGEN
Lengte: 497 cm
Breedte: 198 cm
Hoogte: 209 cm
Stahoogte: 247 cm (met geopend hefdak)
Wielbasis: 330 cm
GEWICHTEN
Maximummassa: 3.200 kg
Rijklaar gewicht: 2.440 kg
Laadvermogen: 760 kg
ZITTEN* & SLAPEN
Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/4
Bed achter: 200×125 cm
Hefbed (optie): 100x195cm
(*zitplaatsen met veiligheidsgordels)
Je ziet ze nog vaak voorbij komen onderweg: oude, opgeknapte campers en caravans. Echte oldtimers. Voordat je met zo’n oudje op pad kunt gaan, moet deze vaak eerst worden opgeknapt. Dat kan bij verschillende bedrijven die zijn hierin zijn gespecialiseerd. Wij hebben er een paar voor je gevonden.
Glaravans
Het bedrijf Glaravans vernieuwt vintage caravans, waarbij het oude jasje behouden blijft. De oude caravans worden tot 60% hergebruikt bij de renovatie. Alle caravans hebben één gelijkenis: ze hebben een verhaal. Dit verhaal wordt gevormd door het terugbrengen van karakteristieken én het behoud van unieke elementen.
Daarnaast moderniseren en vernieuwen ze het onderstel van de caravans volledig, met zowel nieuwe assen als remmen.
Hop Custom Campers levert maatwerk op het gebied van camperbouw. Het bedrijf verricht verschillende werkzaamheden. Dit kan zijn hulp bij zelfbouw, aanpassingen aan je camper of een nieuwe inbouw. Ze zorgen ervoor dat je weer kunt genieten van je oldtimer.
Interieur opgeknapte buscamper (foto van hopcustomcampers.nl)
Judidith.nl
Judith (eigenaresse van Judidith.nl) koopt zelf oldtimer caravans en geeft deze een complete make-over. Het doel van Judith is om meer kleur te geven aan kamperen. Op haar website kun je de verschillende make-overs zien. Het aanbod is divers. Zo staan er kleine, lichtgewicht caravans op de website, maar ook grotere caravans voor 3-4 personen.
Bij het kijken naar alle caravan op de website van Judith loop je wel een risico om er op eentje verliefd te worden. Ons redactieteam heeft dat al ervaren!
Ook schreven we eerder al over het opknappen van een oude caravan. Jolien heeft haar Sprite caravan helemaal opgeknapt en gerestyled. Meer over de opgeknapte caravan lees je hier.
Op CampersCaravans.nl staan verschillende soorten campers en caravans! Ook huren is mogelijk via CampersCaravans.nl. Bekijk het actuele huuraanbod hier. Of lees meer kampeernieuws.
Liners vormen de absolute bovenklasse van het camperwereldje. Een Liner is groot, hoog, zwaar, je hebt er een C-rijbewijs voor nodig en je kunt lang niet overal terecht. Wat is dan toch de magie van zo’n bovenmaatse supercamper? CampersCaravans zoekt het voor je uit.
‘Liners’ vormen een aparte categorie onder de campers. Het zijn vrijwel zonder uitzondering integraalcampers met een gewicht tot maar liefst 20 ton, maar er bestaan ook uit de kluiten gewassen alkoofcampers, zoals van Concorde en Frankia. Denk bij de integraalcampers aan merken als Morelo, Concorde, Niesmann+Bischoff, Carthago en Phoenix. Maar het kan nóg gekker, met Vario Mobil, Volkner, die alleen op bestelling worden gebouwd, met een prijskaartje van zomaar anderhalf miljoen euro of meer. Waarom zou je voor zo’n mastodont kiezen?
Op bestelling
Luxe en comfort – dat is waar de meeste camperfabrikanten mee adverteren. Toch hikken de meeste campers aan tegen een maximaal toegestane massa van 3.500 kilo. Voor wie lang onderweg wil zijn, is 500-600 kilo laadvermogen aan de krappe kant. Wie kiest voor vrijheid zonder compromissen komt terecht bij de überklasse onder de campers terecht: de Liner, exclusieve motorhomes met een lengte van 8 tot zelfs 12 meter, zoals de 26 ton wegende Vario Mobil Signature 1200 die op verzoek met maar liefst drie slide-outs kan worden uitgerust. Het prijskaartje? Vanaf 1,4 miljoen euro, afhankelijk van de uitvoering.
Vario Mobil
En die uitvoering bepaal je helemaal zelf, want zo’n Vario Mobil wordt uitsluitend op bestelling gebouwd, precies zoals de nieuwe eigenaar dat wil. Bescheidener is dan het jubileummodel van Frankia, de ‘1960’, met een lengte van 8,03 meter en een prijskaartje van tegen de 200.000 euro. Maar ook Carthago, Hymer en Knaus blazen hun partijtje mee in het Liner-segment. Dit soort motorhomes is uiteraard voorzien van riante badkamers met gescheiden douche en toilet, een ruime keuken en een king size zithoek: soms traditioneel aan de voorzijde van de camper, maar steeds vaker zien we een comfortabele rondzitlounge in de achterkant en brede, extra lange hefbedden boven de cabine. Zoals in de Carthago liner-for-two, de Dethleffs ALPA en bij de ‘Plus’-indelingen van Frankia.
Rijdende hotelsuites
Terug naar de vraag waarom je een Liner zou moeten willen hebben – zo’n motorhome rijdt natuurlijk anders dan een compacte buscamper. Hij is groter, hoger en vooral zwaarder. Toch went dat in de praktijk snel: na een paar uurtjes sturen weet je al niet beter. Zeker als de wagen met actieve luchtvering is uitgerust, want dan merk je nauwelijks verschil met een camper van kleinere afmetingen. Manoeuvreren is nog wel een dingetje, maar daarbij helpt het 360 graden ‘Bird View’ camerasysteem: vier minuscule camera’s op beide zijwanden, voor- en achterkant worden softwarematig samengevoegd op één monitor waardoor het lijkt alsof je met een helikopter boven de camper hangt. Elk paaltje, muurtje, boom of verkeersbord is zichtbaar en dat maakt achteruit inparkeren zelfs met een twaalf meter lange camper tot een peulenschil.
Ruime hotelsuites voor mensen die veel, vaak en lang onderweg zijn.
Het grote voordeel van de Liner is dat je nergens hoeft in te boeten qua comfort: het zijn ruime hotelsuites voor mensen die veel, vaak en lang onderweg zijn. Denk aan de coureurs en de crew in het Formule-1 racecircuit. Daar zie je volop Liners rond de paddocks. Ook in het topsegment van het wielrennen en het hippische wereldje is de Liner geen onbekende. Ook worden veel Liners aangeschaft door (ex-)ondernemers die hun scheepjes op het droge hebben en lang onderweg willen zijn. Veel op bestelling gebouwde Liners worden daarom uitgerust met een kantoorfunctionaliteit. Zulke voorzieningen zien we overigens ook af-fabriek in de zogenaamde barindelingen, zoals in de Niesmann+Bischoff Flair 880 BE, de Frankia Titan 890 GD-B en de Carthago liner-for-two.
Maanden onderweg
Voor mensen die veel en lang onderweg willen zijn, is laadvermogen een belangrijk argument. Je sleept immers meer spullen mee als je 6 maanden op pad bent in plaats van 6 weken. Fietsen, motorfiets, scooter of zelfs een autootje voor de boodschappen: het kan allemaal mee in een Liner, tot en met de Porsche die hydraulisch uit de buik van zo’n supercamper schuift.
Autootje voor de boodschappen.
Onafhankelijkheid is nog zo’n argument, waardoor er in de grote modellen zomaar 400 tot zelfs 960 liter drinkwater kan worden meegenomen – ruim voldoende om met twee personen wekenlang te kunnen douchen zonder steeds water te hoeven tanken. Liners zijn daarnaast vrijwel zonder uitzondering ook zelfvoorzienend qua stroom. Op het dak is er volop ruimte voor een weiland aan zonnepanelen en veel Liners zijn uitgerust met indrukwekkende lithium accubanken die garant staan voor een lang verblijf zonder stroompaal.
Liners kom je overigens zelden tegen op campings al zijn er recreatieparken die zich hebben gespecialiseerd in deze niche, met XXL-plekken, zoals Lanterna Premium Camping Resort in Kroatië en Camping Sexten in Noord-Italië. En verder is er een enorm aantal camperplekken voor ‘de grote jongens’ – een handige website daarvoor is www.landyachting.de – leuk om eens bij weg te dromen
Voor- en nadelen van een Liner
+/+ Ruimte en comfort
+/+ Laadvermogen
-/- Prijs
-/- C1- of C-rijbewijs nodig
Voorbeelden van Liners
Frankia 1960
Motor: Fiat 4-cilinder 2,3 liter (117 kW – 160 pk)
Lengte: 786 cm
Rijklaar/maximaal: 4.440 kg – 5.500 kg
Nog op zoek naar een eigen camper of caravan? Op CampersCaravans.nl kun je kiezen uit een groot aanbod nieuwe en tweedehands campers en caravans. Of lees je liever eerst nog meer kampeernieuws?
Iedereen die op zoek is naar een camper weet: de keuze is reuze! Er zijn vele merken, soorten en typen campers op de markt. Hoe ontdek je nu welke campersoort het beste bij jou past? NKC heeft een leuk, nieuw initiatief waar je dat tijdens één vakantie kunt ontdekken: de Camperestafette.
Het idee is dat je tijdens een vakantie van negen dagen vier verschillende soorten campers uitprobeert: een Camperestafette. In totaal kunnen acht deelnemers meedoen aan deze bijzondere reis, waar elke twee dagen van camper wordt gewisseld. De vakantie leidt door Friesland en allerlei bezienswaardigheden die deze provincie te bieden heeft.
Vier soorten campers
Deelnemers van de Camperestafette kunnen de vier campersoorten uitproberen: de alkoof, integraal, half-integraal en de buscamper. Ook op onze website zijn deze soorten campers vinden.
Alkoof campers
Een alkoof camper heeft een grote uitbouw van het woongedeelte, boven de cabine. Hierin is ruimte voor een (extra) tweepersoonsbed, oftewel alkoofbed. Bekijk ons aanbod alkoof campers
Half-integraal
In een half-integraal camper is de overgang tussen de cabine en de woonruimte vloeiend gemaakt. Het dak boven de cabine is aangepast tot een gestroomlijnd geheel. Bekijk ons aanbod half-integrale campers
De halfintegraal van de Camperestafette: de Dethleffs Just 90 T 6812 EB.
Integraal
Bij een integraal camper is de aparte cabine komen te vervallen. Dat betekent dat de cabine naadloos aansluit op de woonruimte. Boven de cabine is dikwijls plaats voor een hefbed. Bekijk ons aanbod integraal campers
Buscampers
Een buscamper is een compacte camper die is gebouwd op basis van een bestelbus. De binnenruimte is iets beperkter, voordeel is dat je er makkelijk in rijdt. Parkeren kun je op een normale parkeerplaats. Bekijk ons aanbod buscampers
Meer weten?
De NKC organiseert deze Camperestafette in september 2021 in samenwerking met de Erwin Hymer Group. De selectie van de deelnemers voor dit jaar is al gestart, op basis van bepaalde voorwaarden. Meer over de camperestafette lees je op www.nkc.nl.
Onderweg zijn met de camper – dat is het mooiste wat er is. Samen met die ene perfecte plek voor een overnachting natuurlijk. En dan sta je het liefst mooi horizontaal. Dat kan met wat gehannes, of… met een druk op de knop. Zeker met het juiste levelsysteem voor je camper.
Je camper perfect waterpas: veel camperaars geeft dat een comfortabel gevoel. Je bed staat mooi horizontaal zodat je niet met hoofdpijn wakker wordt, het water van de douche loopt netjes weg en je gebakken eitje ligt perfect in het midden van de koekenpan. Sommige camperbezitters halen er hun schouders over op als ze een nachtje niet perfect horizontaal staan – je moet het wel erg bont maken voor je je bed uitrolt. Ideaal is het niet. Een scheve vloer ‘werkt’ nu eenmaal niet erg prettig met je evenwichtsorgaan. Daarom maakt ‘horizontaal stellen’ een vast onderdeel uit van het aankomstritueel.
E&P produceert levelsystemen voor campers en caravans
Gemak dient de mens
De goedkoopste manier om de camper waterpas te zetten is met zogenaamde oprijblokken: wigvormige kunststof keggen onder de wielen van de camper. Er is ook een ándere manier om de camper horizontaal te stellen: met een hydraulisch levelsysteem. Niet goedkoop (vanaf circa 5.350 euro, inclusief montage), maar wel heel gemakkelijk. Een van de A-merken onder de hydraulische levelsystemen is E&P Hydraulics, een bedrijf uit het Zuid-Hollandse Nieuw-Vennep. E&P is marktleider op het gebied van automatische levelsystemen en ontwikkelt, produceert en verkoopt wereldwijd zulke systemen voor onder meer caravans en campers. Zo’n levelsysteem zorgt overigens niet alleen voor gebruiksgemak bij het horizontaal stellen.
Een extra voordeel van hydraulische stelpoten is dat de camper muurvast staat en dus minder gevoelig is voor zijwind op je overnachtingsplek. Daarnaast voel je dus ook geen beweging als iemand in of uit de camper stapt – prettig als ’s morgens iemand eerder wakker is en door de camper loopt.
De belangrijkste onderdelen van het levelsystem – vier poten en de hydraulische pomp en het bedieningspaneel
Druk op de knop
Het E&P levelsysteem bestaat uit een elektrische pomp met regelunit, die tussen de chassisbalken wordt gemonteerd. Van daaruit wordt via de slangen hydrauliek-olie naar vier cilinders – op elke hoek van de camper – gepompt. Daardoor zakt er vanuit elke cilinder een steunpoot omlaag die de camper vervolgens omhoogduwt. Dat gebeurt automatisch, eerst de voorkant en dan de achterzijde, om torsie in het chassis zoveel mogelijk te voorkomen. De geïntegreerde digitale waterpas zorgt vervolgens voor finetuning totdat de camper perfect waterpas staat. Dat gebeurt allemaal na één druk op de knop en het hele proces duurt nog geen twee minuten. De besturing van het E&P levelsysteem doe je met een meegeleverde afstandsbediening of de optionele draadloze unit met touchscreen. Daarmee stel je de camper horizontaal terwijl je zelf buiten een rondje om de wagen loopt.
Met de Footplatecover krijg je 40 procent meer oppervlak.
Handmatig of automatisch
Je kunt de stelpoten – die in de basisuitvoering al 2000 kilo per stuk kunnen dragen – volledig automatisch bedienen maar ook handmatig is mogelijk. Bijvoorbeeld met je voeten iets omhoog wilt slapen. Ook is er een ‘scheefstandfunctie’ waarbij het systeem de camper iets laat overhellen zodat de tank maximaal leegloopt. Wegrijden met de stelpoten omlaag is uitgesloten: het E&P systeem werkt alleen als de handrem is aangetrokken. Een relatief nieuwe optie is de weegmodule, waarbij het E&P levelsysteem de camper weegt. Zo kun je overbelading voorkomen. Naast het totaalgewicht meet het systeem ook het gewicht per steun zodat meteen duidelijk is of het gewicht goed over de camper is verdeeld.
Een E&P levelsysteem kan worden gemonteerd onder alle mogelijke camperchassis, ook onder buscampers. De systemen zijn beschikbaar voor campers van 3,5 tot 24 ton en ze kunnen worden gecombineerd met luchtvering. In zo’n situatie wordt de luchtvering automatisch op het laagste niveau ingesteld zodra het E&P systeem wordt geactiveerd. De camper zakt dan tot het laagste punt, waarna de hydraulische stelpoten het voertuig waterpas zetten. Daardoor heb je een lage instap en het is bovendien mogelijk om grote verschillen in de ondergrond te overbruggen. E&P kan worden gecombineerd met diverse merken luchtvering, waaronder de systemen van VB Airsuspension, dat net als E&P onderdeel is van chassisfabrikant ALKO.
Nog op zoek naar een nieuwe camper? Wij hebben een groot aanbod waar je uit kunt kiezen van dealers en particulieren. Of bekijk je liever eerst nog het laatste kampeernieuws?
Tourne Mobil is een relatief nieuwe Sloveense producent van buscampers die méér bieden dan het gebruikelijke. Dat zit hem niet in een glimmend afwerkrandje van de kastdeurtjes of in een extra wilde sticker aan de buitenzijde. De Tourne Buscamper op Peugeot basis kenmerkt zich met een aantrekkelijk interieur vol slimmigheden. We bekijken de Tourne Mobil 600, een verschijning die gezien mag worden en een overcomplete standaardlevering met nog meer extra’s.
De Tourne Mobil 600 is ontworpen om ook in Scandinavische streken comfortabel te camperen. Daarnaast is de buscamper getekend door een designer die zijn sporen in de zeilbotenwereld heeft verdiend. Aan zowel de buiten- als binnenzijde van de Tourne Camper is dat goed te zien.
Met raampartijen die vlak in de carrosserie vallen, zwarte accenten rond de wielkasten en luiken naast een strakke wrap op de beide zijkanten, schreeuwt de nieuweling niet uit dat het een kampeerwagen is. In plaats daarvan staat er een aantrekkelijke verschijning voor je neus waarbij een gevalletje “liefde op het eerste gezicht” op de loer ligt. Wanneer je vervolgens het interieur in ogenschouw neemt wordt de kans daarop nog wat groter.
De buscamper isgetekend door een designer die zijn sporen in de zeilbotenwereld heeft verdiend.
Licht en Luchtig
Het interieur is opgebouwd uit 11mm dun plaatmateriaal met fineer van de populier. Ook de tafel en het werkblad van de keuken hebben deze geringe dikte maar zijn afgewerkt met een extra harde folie in dezelfde kleur en nerf. Het kernmateriaal is HPL, een heftig geperste kunststof die ondanks de geringe dikte toch vormvast is en onverwoestbaar aanvoelt.
De dinette van de Tourne Mobil 600 is voorzien van een tweetal goed geprofileerde zitplaatsen waar passagiers het tijdens de reis langer in uithouden dan bij het gebruikelijke strafbankje het geval is. De rug vangt met lendesteunen de krachten in een bocht op en een vulstuk onder de zitting maakt het ergonomische verder compleet. Wanneer je met 3 of 4 personen op pad gaat laat de dinette zich ombouwen tot een bed van 180 bij 112 centimeter. Het tweepersoonsbed dwars achterin is 190 bij 140 centimeter groot. Hier kun nog extra bergruimte creëren door de bedbodem op te klappen.
Dinette van de Tourne Mobil 600.
Keuken en sanitair
Voor het culinaire vind je in de Tourne 600 twee gaspitten en een wasbak in het keukenblok. Aan de zijkant kun je een extra stuk werkblad opklappen wanneer je iets te snijden hebt. Daar weer onder kun je een bankje uittrekken waarmee je er twee zitplaatsen bij krijgt. Samen met de draaibare pilootstoelen beschik je daarmee over maximaal 6 zitplaatsen rond de tafel die je bij een dergelijke drukte nog kan vergroten met een vulstuk. De onderkasten van de keuken bestaan uit lades waarvan de bovenste nog een extra lade in zich hebben. Handiger dan gewone kasten, wanneer je een lade opentrekt zie je direct wat er allemaal inligt en wat je wilde pakken.
Voor de persoonlijke verzorging beschik je in de Tourne Mobil 600 over een ruime natte cel met vaste wastafel, douche en toilet die in een halfintegraal van een meter langer niet zou misstaan. De ruimte afsluiten gaat met een roldeur. Niet zo’n plastic gevalletje maar gemaakt van hoogglans aluminium profielen die daarmee naast mooier ook makkelijker schoon te maken zijn. De combicassettes voor de ramen zijn van hetzelfde laken een pak. Geen kunststof behuizing maar van metaal waardoor deze luxere versie niet het eerste is wat kapot gaat.
Het tweepersoonsbed dwars achterin is 190 bij 140 centimeter groot.
Winterhard
Wendbaar, compact en het hele jaar door inzetbaar zijn de leukste eigenschappen van een buscamper. Met de extra isolatie van 32 millimeter armaflex in dak en wanden en de 30 millimeter styropor in de vloer is die inzetbaarheid goed gedekt. Daarmee hou je niet alleen de kou, maar ook de hitte buiten. De standaard Webasto Airtop 4 kW dieselverwarming is achterin weggewerkt onder de vloer. Deze blaast warme lucht via vijf openingen naar binnen. Warm water krijg je via de boiler. Ook de elektrische vloerverwarming is standaard. De tanks zijn geïsoleerd en verwarmd waarmee de buscamper met vlag en wimpel slaagt voor de DIN 1646 winterhard test.
De Tourne Mobil 600 is wendbaar, compact en het hele jaar door inzetbaar.
De weg op
Rijden met de Tourne 600 is een feest maar dat geldt natuurlijk voor wel meer buscampers op een dergelijke basis. Wat wel opvalt is het verschil tussen de vaker toegepaste Fiat Ducato en de 2.2L diesel van PSA cq Stellantis. Laatstgenoemde heeft een AdBlue voorziening en lijkt net iets rustiger, stiller en eigenlijk ook wat mooier te lopen.
Maar dat kan natuurlijk ook liggen aan de riante 163 pk die deze uitvoering van de Tourne Mobil 600 rijk is. Cruise control, mistlampen. Airco, Kenwood-radio met navigatie op de start of huishoud accu, trekhaak, horizontale plissé-verduistering voor de ramen, het zit er standaard allemaal op. Met een heavy chassis heeft de bus een laadvermogen van 643kg waarmee de Tourne 600 niet altijd het maximale gewicht hoeft te torsen.
Rijden met de Tourne 600 is een feest.
Over Campers.eu
Campers.eu uit Naarden is de dealer- importeur voor Nederland. Als specialist in buscampers van VW, de illustere California, leeft er een duidelijke voorkeur voor campers die er, naast comfortabel, ook nog mooi uitzien. Tourne Mobil past daar prima bij. Het is een nieuw merk voor deze onderneming wat VW California klanten de mogelijkheid biedt door te groeien naar een camper die meer comfort biedt en nog steeds een uitstraling heeft wat ook een jonger publiek zal aanspreken.
De prijs van al dit moois loopt in de pas met directe concurrenten, je krijgt er echter wel meer camper voor. De overcomplete Edition uitvoering heeft een prijs van € 83.770, – Wanneer de standaard uitvoering voldoet ben je € 13.000,- minder kwijt.
Wanneer de seriebouw van een camper niet aansluit op je wensen, ben je aangewezen op maatwerk. Je kunt dat prima uitbesteden aan Leaf Campervans. Deze Baarnse onderneming is in staat al je wensen, mits haalbaar, tot in perfectie uit te voeren. Ook wanneer ze hoogst ongebruikelijk zijn.
Natuurlijk kun ook je zelf aan de slag gaan door een bus op de kop te tikken. Met de kennis en kunde die je bezit kun je er dan een interieur in bouwen. Meestal is dat echter geen succes, aangezien de gemiddelde doe-het-zelver geen meubelmaker is. Bij uitbesteden loop je er meestal tegenaan dat het merendeel van de bedrijven die dat aanbieden, vaak niet veel verder gaan dan de standaard die ook uit de diverse camperfabrieken van de band rolt. Een uitzondering daarop is dus Leaf Campervans, die maatwerk op hoog niveau aanbiedt.
Leaf Campervans is volledig gespecialiseerd in het bouwen en aanpassen van buscampers.
Aanpassen en bouwen buscampers
Leaf Campervans is een label van Camper Centrum Baarn. Voorkomend uit de handel in bedrijfswagens en het onderhoud daarvan, sinds 2015 volledig gespecialiseerd in het bouwen van buscampers en het aanpassen van bestaande exemplaren. Zo kan er voor een bestaand exemplaar een slaaphefdak worden ingebouwd, met het monteren van zonnepanelen de stroomvoorziening een upgrade krijgen of kunnen de rijeigenschappen worden geoptimaliseerd met de installatie van luchtvering.
Deze deelopdrachten voert Camper Centrum Baarn voor je uit samen met het onderhoud en service aan het woongedeelte van campers. Wanneer er echter van een lege bus iets bijzonders moet worden gemaakt krijgt deze creatie de naam Leaf Campervans mee. Naast een klinkende naam is dit ook een soort keurmerk gelet op de visie die erachter schuil gaat.
De bouwtijd om een bedrijfsbus om te bouwen is rond de 2 maanden.
Duurzaam
In de optiek van Leaf Campervans kun je de aarde maar beter heel houden aangezien er anders met een camper niet veel te genieten valt. Een Leaf Campervan is daarom zo duurzaam mogelijk opgezet. Van 100% C02 neutraal marmoleum tot milieuvriendelijk bamboe als bouwmateriaal. En van hybride bussen tot geurloze compost toiletten. Volledig zelfvoorzienend is daarbij de standaard.
Maar dan nog is er veel te winnen. Elke dag is het team van Leaf Campervans dan ook op zoek naar nog betere materialen, mogelijkheden en werkwijzen om de doelstelling in duurzaam bouwen verder te perfectioneren.
Een Leaf Campervan is daarom zo duurzaam mogelijk opgezet.
Het team
Wanneer je de werkplaats waar het allemaal plaatsvindt bezoekt, valt een prettige werksfeer als eerste op. Iedereen lijkt met iets bezig te zijn wat ze het liefste doen. Het is daarom geen wonder dat de meeste opdrachtgevers regelmatig komen kijken hoe de bouw van hun droomcamper vordert. Tom van de Grift is de initiatiefnemer van Camper Centrum Baarn. “Wij willen van ons product iets bijzonders maken, iets wat volledig in overeenstemming is met de wensen van de klant. Vooral wanneer deze uniek en specifiek zijn, we houden wel van een uitdaging”.
Tom stuurt hiervoor twee technici aan voor de installatie van koelkasten of een verwarming. En maar liefst vier meubelmakers die in de krommingen van een bestelbus het interieur plaatsen wat in de stoutste dromen van de opdrachtgever ontstaan is. Jaarlijks rijden er ongeveer 30 Leaf Campervans de werkplaats uit. De bouwtijd om een bedrijfsbus om te toveren in een uniek kampeermiddel is rond de 2 maanden. De kosten van een gemiddelde conversie liggen rond de € 30.000,-.
Wanneer je de werkplaats waar het allemaal plaatsvindt bezoekt, valt een prettige werksfeer als eerste op
4×4 voor in de wildernis
Eén van de laatste creaties van Leaf Campervans is een Mercedes Sprinter met vierwielaandrijving. Dikke terreinbanden, een rij zoeklichten op het dak van de cabine vertellen eigenlijk al dat deze camper de ruigte gaat opzoeken. Dat hoeft echter niet in een Spartaans expeditievoertuig. Leaf heeft er een strak en comfortabel interieur uit bamboehout in geplaatst. Met een massieve kern kan dit materiaal veel dunner gehouden worden dan spaanplaat. Het geeft een veel subtieler effect. Ledlichtlijnen maken de sfeer compleet.
Het interieur herbergt alles wat nodig is om er zelfvoorzienend op uit te trekken.
Het interieur herbergt alles wat nodig is om er zelfvoorzienend op uit te trekken. Zichtbaar, zoals een toilet of kooktoestel, wordt het pas wanneer het in gebruik is. Het levert een hoeveelheid bewegingsruimte op die met een buscamper uit de fabriek niet te vergelijken is.
In de werkplaats van Camper Centrum Baarn kan er aan vijf campers tegelijk gewerkt worden. Dat is wat krap dus komt er een stuk bij. Binnenkort verhuist Camper Centrum Baarn met de ingang naar de Baarnschedijk 13. Meer ruimte om unieke kampeermiddelen te vervaardigen naast een receptie en kantoor die je van harte welkom heten.
Op zoek naar je eigen camper waarmee je kunt gaan kamperen? Op onze website kun je kiezen uit een groot aanbod campers. Of lees eerst nog meer kampeernieuws.
Steeds meer mensen ontdekken de buscamper: multifunctionele voertuigen waarmee je op avontuur kunt. Een stapje verder gaat de Karmann-Mobil Davis 630. Een camper voor de gemotoriseerde levensgenieter. Karmann Davis heeft een trouwe schare aanhangers die van het actieve buitenleven houden. De nieuwe 630 stelt ze niet teleur.
De Karmann-Mobil Davis 630 is ontwikkeld met een sportieve doelgroep voor ogen. De achterkant is zo ontworpen dat er moeiteloos grote stukken vakantieplezier mee kunnen, zoals een motorfiets, een scooter of – om nog maar ‘ns wat te noemen – een complete duik- of surfuitrusting voor twee personen.
Exterieur
De 6 meter en 36 centimeter lange buscamper wordt gebouwd in de Trigano-buscamperfabriek in het Italiaanse dorpje Sevel. Hij heeft een Fiat light chassis en krijgt standaard de 120 pk sterke dieselmotor mee. Optioneel kun je kiezen voor krachtiger versies van 140, 160 of zelfs 180 pk en er zijn allerlei veiligheidssystemen leverbaar, zoals adaptive cruise control, rijbaan-assistenten en meer, verstopt in diverse pakketten. Een bijrijdersairbag is niet standaard – daar moet je een veiligheidspakket voor bestellen. De camper heeft af-fabriek inbouwramen en optioneel kun je kiezen voor een hefdak waarmee je twee extra slaapplaatsen creëert.
Woongedeelte van de Karmann-Mobil Davis 630.
Interieur
De Karmann-Mobil Davis 630 heeft een licht, fris interieur met hoogglanzende kastkleppen, veel lichte meubelpanelen gecombineerd met een warme houtsoort. Opvallend is het pied-de-poule-patroon van de meubelstoffering, dat de camper een heel eigen uitstraling geeft.
Het meest bijzondere van deze buscamper zit achterin. De Davis 630 is uitgerust met een hefbed dat je elektrisch in hoogte kunt verstellen. Als het tweepersoonsbed omhoog zoemt, verschijnt een grote laadruimte van 130 centimeter breed bij 1,80 meter, volledig voorzien van robuust traanplaat op de vloer, met sjorogen aan beide zijkanten: dé plek om een niet al te zware motorfiets of scooter te vervoeren. Daarom is er ook een oprijplaat beschikbaar. Het hefbed zelf meet 192 bij 180 cm en in de laagste stand komt daar zelfs nog 10 centimeter in de breedte bij, waardoor je het bed in de breedte of in de lengte kunt gebruiken.
Als het tweepersoonsbed omhoog zoemt, verschijnt een grote laadruimte.
Woongedeelte
Voorin, in het woongedeelte kun je de tafel omklappen waardoor meer ruimte ontstaat op de dinettebank. De tafel kun je ook buiten gebruiken door een bevestigingsstrip op de achterkant van het keukenmeubel. Er komt veel daglicht binnen door het Heki midi dakluik en boven beide voorstoelen ontbreekt het meestal gebruikelijke bagagecompartiment. Een pluspunt, want daardoor oogt de camper niet alleen ruimtelijker, maar je hebt vanuit het woongedeelte ook een betere instap naar de cabine. Praktische opbergzakken zitten tegen het plafond – een prima compromis.
Compacte keuken
In de compacte keuken zien we een tweepits gasstel en de afdekking van de spoelbak levert wat werkruimte op tijdens het koken, maar he houdt niet over. In de drie ruime lades kun je kookgerei en levensmiddelen kwijt. Prettig is de 90 liter compressorkoelkast op ooghoogte, met daaronder een lage hangkast. In de badkamer is het woekeren met de ruimte: Thetford draaitoilet, wastafeltje met spiegel en als je niet te groot van postuur bent, kun je eventueel ook douchen. Prettig is het kleine, geblindeerde raampje waarmee je kunt ventileren.
Installaties
Qua installaties is de camper compleet uitgevoerd zoals je mag verwachten in een buscamper. De camper heeft Truma dieselverwarming waardoor je alleen gas gebruikt om te koken – de compressorkoelkast werkt immers op stroom. Daardoor is één kleine gasfles al voldoende en dat scheelt bergruimte.
Plattegrond van de Karmann Davis 630.
Conclusie Karmann-Mobil Davis 630
De Karmann-Mobil Davis 630 heeft een doordacht interieur met z’n praktische bergruimte onder het hefbed – op de aluminium traanplaat vloer vinden zelfs modderige mountainbikes een prima plek en zo zijn er nog veel meer sportieve toepassingen te bedenken. Daarmee is de Davis 630 een prima keuze voor actieve levensgenieters.
De Davis 630 is een prima keuze voor actieve levensgenieters.
Technische gegevens
CHASSIS/MOTOR
Chassis Fiat Ducato light chassis
Motor 2.3 liter 4-cilinder 140pk Multijet-2 Euro 6d-temp
Maximum vermogen kW/pk 89kW/120pk bij 3.600 rpm
Maximum koppel 320Nm bij 1.400 rpm
AFMETINGEN
Lengte: 636 cm
Breedte: 205 cm
Hoogte: 261 cm
Stahoogte: 189 cm
Wielbasis: 403,5 cm
GEWICHTEN
Maximummassa: 3.500 kg
Rijklaar gewicht: 3.015 kg
Laadvermogen: 485 kg
ZITTEN* & SLAPEN
Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/4
Bed achter: 190/180 x 192 cm
Bed in optioneel hefdak: 180 x 120 cm
Campers krijgen het zwaar te verduren als het gaat om belading en dat beïnvloedt weer de remweg en het rijgedrag. Met luchtvering in je camper kun je daar een flinke verbetering in aanbrengen. We vertellen je hoe dat werkt.
Kampeerauto’s worden gebouwd op basis van bestelwagens. Het duidelijkst zie je dat aan de populaire buscampers, maar ook halfintegraals, alkoofcampers en integraalcamper hebben het onderstel van een standaard bestelwagen. Meestal is dat van Fiat, Peugeot, Citroën of Mercedes. Aan de vering van die bestelwagens veranderen camperfabrikanten niets; soms kun je af-fabriek een upgrade bestellen, maar meestal rij je in de standaard configuratie van zo’n bestelbus.
Veilig en comfortabel onderweg met luchtvering
Maximaal belast
Niks mis mee, zou je zeggen, maar onze campers worden veel zwaarder belast dan een bestelwagen van de gemiddelde pakketdienst. Bij campers wordt er een volledig ‘huis’ op het chassis gebouwd, met een keuken, slaapkamer, woongedeelte en badkamer. En dan komen de watertanks erbij, plus de technische uitrusting zoals kachel/boiler, koelkast en elektrische installatie met een extra – zware – accu.
En dan gaat er ook nog een hele voorraad vakantiebagage mee. In volle vakantiebepakking zitten de meeste campers tegen hun maximaal toegestane gewicht aan: 3.500 kilo. Daardoor worden de schokdempers en bladveren van onze campers dag-in, dag-uit tot hun maximum belast.
Dat kun je ook zíen: bijna alle kampeerauto’s – en vooral integraalcampers – staan met hun neus voorover en daar hebben ze nog hooguit twee, drie vingers veerweg over. Daardoor kan de vering bij oneffenheden of drempels zelfs doorslaan. In extreme situaties, zoals uitwijkmanoeuvres en noodstops, wordt de camper daardoor minder goed bestuurbaar en kun je zelfs de controle over het voertuig verliezen. Het hoge zwaartepunt van de camper werkt dan ook niet echt mee. Samen levert dat een rijgedrag op waar veel aan te verbeteren is. Dat merk je bijvoorbeeld bij zijwind, op bruggen bijvoorbeeld, of als je wordt ingehaald door touringscars, of als je zelf vrachtauto’s inhaalt. Maar je merkt het ook in lange bochten en op rotondes: dan voelt zo’n camper vaak wiebelig en instabiel.
De complete set VB-FullAir.
Vering verbeteren
Aan de standaard vering kun je flink wat verbeteren. Zwaardere voorveren bijvoorbeeld, of hulpvering aan de achterkant. Dat levert al een forse verbetering op. De best mogelijke upgrade is luchtvering zoals van VB-Airsuspension, een Nederlands bedrijf dat niet alleen luchtveersystemen ontwikkelt voor campers, maar bijvoorbeeld ook voor ambulances – want ook die sjouwen nogal wat gewicht mee.
Luchtvering kun je op de achterkant van je camper laten monteren, of helemaal rondom, waarbij ook de voorvering wordt vervangen. De camper krijgt ook meer veerweg aan de voorkant en je ziet dat de wagen niet meer voorover helt, maar horizontaal staat. Door de luchtvering wordt de camper minder gevoelig voor zijwind, oneffenheden in het wegdek merk je nauwelijks en de camper helt ook veel minder over in bochten.
VB SemiAir.
Veilig rijden
Als je onverwacht moet uitwijken of remmen blijft de camper onder alle omstandigheden goed bestuurbaar, ook als de camper zwaar en ongelijkmatig beladen is. Die luchtvering compenseert dat namelijk, en houdt de camper altijd op dezelfde rijhoogte – ook als je een zware scooter in de garage hebt staan. Dat extra gewicht compenseert de compressor met extra druk, zodat je camper altijd perfect horizontaal staat.
Een extra functie van luchtvering is dat je de camper daarmee ook waterpas kunt stellen. Door een ingebouwd waterpas zet de luchtvering je camper perfect horizontaal. Nog zo’n handige functie is als je de vuilwatertank moet legen. Met een knop op de afstandsbediening laat je de camper overhellen waardoor de watertank tot de laatste druppel leegloopt.
Versterkte voorveren.
Wat kost dat?
Luchtvering is niet goedkoop – reken op ruim 9.000 euro voor een compleet systeem op de voor- en achteras. Een goedkopere optie is ondersteunende schroefveren op de achteras en versterkte voorveren; dat is al een enorme verbetering van het rijgedrag en dan dat kost zo’n 1500 euro. Dat systeem kun je uitbreiden met de lucht-hulpvering die de achterzijde van de camper constant op dezelfde rijhoogte houdt. Handig bij zware belading – zoals een scooter. Bij VB heet dat ‘Semi-Air’ en dan komt er nog ongeveer duizend euro bij.
Op onze website staat een groot en actueel aanbod nieuwe en gebruikte campers. Bekijk hier het aanbod. Nog meer interessant kampeertips bekijk je hier.
