Zoekresultaten voor: “buscamper”

Recharge your battery is de spin-off onder het logo van EV Camper. Dat is een dubbele waarheid.  Met een elektrische Fixxter camper laad je inderdaad heel ontspannen je batterij op. Dat de e-Peugeot dat eveneens nodig heeft hoort bij het nieuwe rijden. Hoe dat is met een camper die geen diesel blieft, mag de e-Fixxter die we meekrijgen laten zien.

EV-Camper is een initiatief van Audrey en Rutger die 100% elektrische campers verhuren voor een even onbezorgde als duurzame reis. Sinds 2020 vindt die activiteit plaats, voortgekomen uit de wens om camperverhuur zoals het was de tegenwoordige tijd in te loodsen. Innovatie voert daarin natuurlijk de boventoon. Met de e-Fixxter was EV Camperverhuur één van de eerste om deze elektrische camper voor verhuur in te zetten. Later dit jaar gaat dit kunstje herhaald worden met de introductie van de XBus waarmee er zes EV campers rondrijden met een bestuurder die hoogstwaarschijnlijk om is. Elektrisch rijden heeft niet alleen de toekomst, leuk is het ook.

Peugeot e-Fixxter

Op basis van de Peugeot Expert is in Nederland de Fixxter ontstaan. Het slaaphefdak, het interieur en de technische installatie zijn van Hollandse makelij.  De carrosserie wordt door VDL in Born camperklaar gemaakt en de inrichting door Camperfix. Het interieur van de Fixxter XXL bestaat uit een kast, een compacte pantry met twee inductiepitten, een uitschuifbare tafel, RDW goedgekeurde slaapbank en een flink aantal opbergruimtes. Het interieur van XXL uitvoering heeft meer kastruimte, een grotere keuken en een grotere koelkast dan de gewone uitvoering.

Slaaphefdak

De slaapbank is verschuifbaar, maar dan zonder rails op de vloer. Het gepatenteerde systeem transformeert in een slaapbank met een breedte van 120 cm. Door een verbredingsmatras in de kast en keuken is de totale breedte van het bed een riante 135 cm. In deze camperklasse is 112,5 cm gebruikelijk.  De lengte van het bed is 200 cm en kan verder vergroot worden naar 210 cm.

Ook heel fijn is dat het bed geheel vlak is. Geen voorgevormde lende steunen waar je languit liggend last van hebt. De bediening vergt wel enige gewenning. Het neemt daarbij ook wat van de bagageruimte weg maar daar krijg je een vlakke vloer zonder rails voor terug. In het slaaphefdak is verder een tweede dubbel bed te realiseren. Maar zonder een stel kinderen zul je dit eerder gebruiken als vliering of, omhoog geklapt, voor een ordentelijke stahoogte. Een andere leuke mogelijkheid is het doek weg te ritsen waarmee een cabrio of je eigen dakterras ontstaat.

Volledig Elektrisch

100% elektrisch is het uitgangspunt geweest dus koken of verwarmen gaat via de accu of het stroomnet. Een flinke lap zonnepanelen ligt op het hefdak, en er is een extra grote huishoudaccu van 200 Ah aan boord. Een porta-potti heeft een plaats gevonden in een speciaal daarvoor gemaakt kastje. Een dag of drie kamperen zonder verdere voorzieningen levert geen enkel probleem op.

Belangrijk bij iedere elektrische auto is natuurlijk de range. Met het interieur, inzittenden en wat bagage komt dat uit op zo’n 250 km. Een flink accupakket van 75 kW is daar verantwoordelijk voor. Onder de vloer zorgt dit voor een laag zwaartepunt en een goede wegligging. Opladen van de accu’s kan via een gewoon stopcontact op bijvoorbeeld de camping maar dat duurt wel wat lang.

Laden bij een openbaar snellaadpunt is een ander verhaal. Daar zijn er tegenwoordig zo’n 185.000 van te vinden in Europa en hier duurt een e-tankbeurt maar een half uur. Dan zijn de accu’s voor 80% vol en kun je weer 200 km verder. Voor een gestreste koerier is dat niet zo fijn maar bij de functie als camper komt het eigenlijk wel goed uit. Om de 200km even een half uurtje pauzeren is geen straf. Het werkt eerder onthaastend en dat past prima bij de aard van een kampeerauto.

Van het rijden met deze e-bus word je ook rustig. Dominerend op het dashboard is een econometer die maakt dat je liever niet te hard gaat omdat er dan wel erg snel kilometers van je range worden afgesnoept. Ook de temperatuur speelt een rol. In de winter gaat er met 0 graden zo’n 10% van de capaciteit af. Afgezien van de actieradius, die van een diesel drie keer groter is, zijn er geen verschillen in gebruik en rijgedrag.

De e-Fixxter rijdt ongeveer hetzelfde als een Expert met een 1.5 HDI die 100PK levert. Een stoplichtsprinter is het nu ook weer niet maar meekomen met het verkeer is nooit een probleem. De topsnelheid ligt boven de 130 km. Natuurlijk valt de stilte op. Een moderne diesel maakt niet zoveel herrie maar horen doe je ze wel. Die dreun ontbreekt bij de e-Fixxter, wat rest is het geluid van de banden op het asfalt.

De uitrusting die EV Camper meegeeft is compleet voor vier personen. Daarnaast kun je nog een paar leuke extra’s bijboeken zoals een Segway-Ninebot Kickscooter Max G30. Hiermee ben je mobiel voor een paar boodschappen. Hij heeft een bereik tot 65 km, en haalt een snelheid tot 30 km/u. Standaard zijn verder wel een luifel en buitenmeubilair, ook aan een kleed voor onder de luifel is gedacht.

XBus

In de loop van dit jaar breidt EV Camper het aanbod uit met een opvallend nieuw elektrisch ontwerp. De XBus is een modulair busje wat ontworpen is voor personenvervoer of als bedrijfswagen ingezet kan worden. Een camperversie is daar ook aan toegevoegd. Het modulaire bestaat uit de opbouw wisselen zodat een camper eenvoudig getransformeerd kan worden tot bijvoorbeeld een pick-up. Ook kun je de actieradius bijna zo groot maken als je wenst met extra batterijmodules.

De XBus als camper komt met een 30-kWh batterij, goed voor zo’n 600 kilometer actieradius. Met zonnepanelen op het dak laadt het zichzelf op. Op een zonnige dag pakt dit 200 kilometer aan gratis elektriciteit voor je in. Met korte etappes geeft dat een brandstofrekening waar 0 op staat, de droom van iedere fossiele chauffeur.

De XBus drijft standaard vier wielen aan met 75 pk, maar nog belangrijker is het koppel van een dikke 1.000 Nm wat altijd beschikbaar is. De topsnelheid ligt boven de 100 km/u. Gelet op de maatvoering is harder niet nodig. Opladen duurt zo’n drie uur. Snelladen langs de snelweg kan er (nog) niet mee. Maar met 600 km range is dat overkomelijk.

Slide-out

Het interieur is naast het VW T2 achtige voorkomen ook uiterst opvallend. Op een lengte van nog geen 4m is hetzelfde gerealiseerd als in iedere andere compacte buscamper. Het dak gaat rechtstandig naar boven voor stahoogte binnen. En aan de achterzijde zorgt een flinke slide-out voor een riant bed. Ook in een Koelkast, TV, kookplaat, watertank en gootsteen is voorzien. Rijden met de XBus is als met my first Tesla. Een groot scherm op de middenconsole en wat knoppen op het stuur houden het strak en overzichtelijk.

Compact Comfort

De e-Fixxter en de XBus vormen een interessant koppel in het aanbod van EV Camper. Op de range na verschilt de e-Fixxter in uiterlijk en gebruik niet met dezelfde basis voorzien van verbrandingsmotor. Wel is zichtbaar dat deze basis niet van de grond af is ontworpen voor een elektrische aandrijving. Waar voorheen de diesel onder een kapje zat, zijn nu de systemen voor de nieuwe voortstuwing geplaatst. Dat past allemaal prima maar er is daarmee ook ruimte die minder efficiënt gebruikt wordt. Bij de XBus is dat niet het geval waarmee er meer camper gerealiseerd kan worden op nog compactere buitenmaten.

EV Camper heeft naast de ideologie om met duurzame kampeermiddelen de verhuur van campers te vergroenen nog een goede reden om elektrische campers te verhuren. De onderhoudskosten zijn laag en een slechte chauffeur kan bijvoorbeeld geen koude diesel overbelasten of een versnellingsbak mishandelen. Met maar weinig bewegende delen kan er ook maar weinig kapot, iets wat zich met de e-Fixxter al bewezen heeft. Maar hoewel elektrisch rijden helemaal niet nieuw is, geldt dat voor de toepassing als camper wel. De Fixxter is de eerste serie gebouwde elektrische camper. Om zelf eens te ervaren hoe een dergelijk kampeermiddel zich gedraagt, is huren een uitkomst. Vanaf € 80,- per dag kom je daarachter met een goede kans dat je eerste of volgende eigen camper uitstootvrij de milieuzone in mag.

Voor meer informatie: ev-camper.eu

Zowel Knaus als Westfalia campers zijn verkrijgbaar met de MAN TGE als basis. Een bestelwagen met een logo wat onder truckers naam en faam heeft. Maar met VW als moederbedrijf is de MAN bijna identiek aan de nieuwe VW Crafter.  Bijna, omdat er toch enkele verschillen zijn die de relatief nieuwe naam in camperland tot een interessante keuze maken

In de wereld van de logistiek, waar MAN zich in beweegt, komt steeds meer de focus te liggen op “het laatste stukje”. Een bestemming die in de stad ligt.  VW Truck en Bus wil hier uiteraard op inspelen en geen bedrijfswagens leveren die de stad niet in mogen. Te groot of te zwaar doet op den duur kades instorten. Een goede reden dus voor VW, om naast de Crafter, ook een MAN-versie te introduceren.

TGE

Beide bestelauto’s wordt gebouwd in een nieuwe Poolse fabriek. De vorige generatie van de Crafter kwam uit een Mercedes fabriek in Bremen. Maar de samenwerking tussen de beide producenten is tot een einde gekomen. Mercedes en Renault is de nieuwe combinatie om de ontwikkelingskosten van bestelauto’s te delen. VW wil echter toch het hele marktsegment bedienen. Vandaar de twee-merken strategie met wat voornamelijk dezelfde bestelauto is.

Keuze

Met de TGE is er een keuze uit twee wielbases: 3,64m en 4,49m, en drie hoogtes. Alle TGE’s hebben een twee liter dieselmotor van VW met 75, 90, 103 of 130KW. In principe zijn de MAN’s TGE net iets duurder dan hun VW broertjes, ook in dezelfde specificatie. Het verschil zit hem in de uitrusting. Die is bij de TGE wat uitgebreider. De TGE beschikt standaard over EABS, oftewel inclusief NotBrems Assistent en zijwind assistent. Met name voor een flinke halfintegraal is laatstgenoemd een nuttig rijhulpsysteem. Naast dieselversies is de TGE ook beschikbaar met een elektrische aandrijving. Met een range van 115km en een topsnelheid van 90km is deze versie vooral bedoeld voor stadsverkeer.

Pionier in dieseltechniek

De Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, kortweg MAN, is sinds 1920 producent van vrachtwagens naar eigen ontwerp. Maar voor die periode had MAN al in 1897 een samenwerking met dr. Rudolf Diesel om de eerste dieselmotor te vervaardigen. In 1924 werd de eerste MAN-vrachtwagen met dieselmotor aan het publiek getoond. Begin jaren dertig waren er nogal wat verschillende modellen beschikbaar met een diesel- of benzinemotor. Het topmodel was een drie-asser met een lange wielbasis. Deze had een 140 pk sterke dieselmotor. Tijdens de oorlog had ook MAN ernstig te lijden onder de bombardementen van de geallieerden. Vanaf 1945 werd de productie van vijftonners hervat en krabbelde MAN met de Duitse wederopbouw weer op tot de gigant die het vandaag is.

Meer informatie: www.man-nederland.nl

Knaus Van Ti 640 MEG Vansation

Knaus maakt naast de VW Crafter nu ook gebruik van de MAN TGE als basisvoertuig. Onder meer voor de VAN TI 640 MEG Vansation. De nieuwe Vansation zet de norm, aldus Knaus. Ingegeven door de zogenaamde FoldXpand-achterwandconstructie en natuurlijk het MAN-chassis. Dit geeft evenveel ruimte in het interieur maar buitenmaten die compacter zijn. Ook is de nieuwe Vansation door het verlaagde MAN-chassis een echte lowrider in het aanbod van Knaus. De achteras is luchtgeveerd voor meer comfort en veiligheid.

Onder de kap zorgen 177 pk’s voor de aandrijving. Deze worden via een 8-traps automatische versnellingsbak naar de voorwielenwielen gebracht. De opbouw van deze halfintegraal bestaat uit gladde buitenbeplating. Daarnaast zijn de 17 inch lichtmetalen wielen een eyecatcher. De Vansation is lekker compleet met een airco, verwarmde buitenspiegels en een hordeur. Verder zit er een navigatiesysteem op, een luifel en nog veel meer.

Meer informatie: www.knaus.com

Westfalia Sven Hedin

Sven Hedin is een bekende naam in de camperbranche. Deze Westfalia was in de begintijd van de buscampers een van de populairste modellen. Maar de Sven Hedin wordt nog steeds gemaakt. Alleen dit keer heeft Westfalia gekozen voor de MAN TGE als baisvoertuig. De MAN biedt de bestuurder talrijke hulp- en rijassistentiesystemen, iets wat bij bestelwagens tamelijk uniek is. Ook de ergonomisch verantwoorde cockpit en het uitgebreide servicenetwerk van MAN gaven aan Westfalia de doorslag om voor de MAN TGE te kiezen.

De MAN TGE is wel iets smaller dan de Fiat Ducato. Hierdoor past een dwarsbed niet zomaar achterin de camper. Om geen vaste uitbouw te hoeven gebruiken, die de aerodynamica en het uiterlijk niet ten goede komt, heeft Westfalia gekozen voor een pop-out. Een geïsoleerd polyester deel kan naar buiten worden geschoven. Daardoor ontstaat een bed met een lengte van ongeveer twee meter. Zodra uitgeslapen, kan de pop-out weer naar binnen worden geschoven en is er niets meer van te zien.

De ontwerpers van Westfalia hebben ook andere elementen van het woon- en keukengedeelte herzien. Zo is de koelkast parallel in plaats van dwars geplaatst. Hierdoor kan de diepte van het keukenblok flink worden beperkt. Daarom heeft Westfalia deze nog niet bestaande uitvoering samen met een grote Europese fabrikant zelf ontwikkeld. Het resultaat is een compressorkoelkast van 70 liter én een opvallend ruimtelijke beleving van het woongedeelte.

Meer informatie: www.westfalia-mobil.com

Op zoek naar een gebruikte Knaus of Westfalia? Kijk dan eens op campers.nl of www.camperscaravans.nl

Campers zijn er in verschillende soorten en maten die allemaal hun eigen doel dienen. Zo legt een half- of volintegraal de nadruk op een idyllisch verblijf in een aansprekend vakantiegebied. De andere kant van dat spectrum is een compacte buscamper zoals de VanTourer Urban die met name de reis er naar toe tot een genoegen maakt. Dat levert concessies op in het leefcomfort op de camping maar biedt ook een aantal voordelen zoals de mogelijkheid om je camper het jaar rond in te zetten als tweede auto. Hoe fijn dat is zoeken we uit met een mini roadtrip door het Limburgse heuvellandschap.

VanTourer is een Duitse camperbouwer van full size en compacte buscampers. De merknaam bestaat sinds 2018 maar is daarmee geen beginner als producent van kampeermiddelen. VanTourer komt voort uit EuroCaravaning wat voorheen een caravanmerk was. Daarbij is de onderneming een volle maar zelfstandige dochter van Knaus. Genoeg ervaring in huis dus om campervans te bouwen die volgens de belofte meer comfort, veiligheid, service en kwaliteit bieden. Het is een wat kleinere en daardoor flexibele speler in de campermarkt met een vestiging in Koblenz.

Compacte maatvoering

De Urban is een model wat onlangs is geïntroduceerd als compacte buscamper op basis van de Mercedes V-klasse. Een auto die te vergelijken is met de VW California. In de maatvoering is de Mercedes een fractie breder maar iets korter en minder hoog. Die breedte is winst voor het interieur hoewel het verschil klein is. Dat geldt ook voor de lengte. Misschien kun je net iets makkelijker parkeren in een vak voor personenauto’s. Het verschil in hoogte is eveneens gering maar hier kan die paar centimeter minder maken dat je die parkeergarage wel in kan zonder het slaaphefdak eraf te rijden. De hoogte van de VanTourer Urban blijft onder de twee meter. Samengevat is de Mercedes een auto die overal kan komen waar je met een normale personenauto ook kan rijden.

Het interieur

De VanTourer Urban is verkrijgbaar in drie verschillende versies. De Base, Comfort en Prime. Het model wat we nader bekijken is de Urban Prime, het meest luxe en complete model in de lijst. Opvallend aan de Prime is de keuken, een blok met spoelbak en een tweepits kooktoestel op gas. Deze is vast gemonteerd in de ogen van de RDW maar desalniettemin kun je de keuken zonder al te veel handelingen uit de auto nemen om deze buiten te plaatsen. Water, stroom en gas zijn eenvoudig af te koppelen en weer aan te sluiten op de connectoren aan de buitenzijde.

Het loshalen van het keukenblok doe je door een viertal schroeven los te draaien. Om dit mogelijk te maken heeft de Prime twee schuifdeuren. Ook wanneer je de keuken lekker laat zitten is dat reuze handig. Het leuke van een buscamper is natuurlijk dat deze aan de zijkant en achterzijde open kan. Met mooi of warm weer geeft dat veel meer contact met het buitenleven dan in een integraal camper mogelijk is. Met die tweede schuifdeur vergroot je dat voordeel nog eens. Overigens heeft die tweede deur ook een raam wat open kan zodat je wel kunt ventileren zonder alles open te gooien.

Naast het keukenblok is in een bovenlader koelbox voorzien. Met 30L niet al te groot maar wel van het compressortype. Langs de zijwand is verder aardig wat bergruimte te vinden. Overal waar maar even een kastje geplaatst kan worden is dat gedaan. Aan een tafeltje is ook gedacht. Een makkelijk weg te bergen exemplaar klik je aan een stang op het keukenblok. Met de slaapbank wat naar voren en de cabinestoelen omgedraaid heb je een alleraardigste dinette tot je beschikking. De instelbare LED sfeerverlichting maakt het ook nog eens reuze gezellig. Met het hefdak omhoog en de bodem hiervan opgeklapt is er aan stahoogte geen gebrek. In de Prime uitvoering is verder een Truma dieselkachel standaard.

Slaapcomfort

Wanneer je gewend bent in een trekkerstentje te overnachten is het comfort van deze Mercedes als een warm bad. Kom je echter uit een full size camper met enkele bedden of een queensbed, dan zijn de bedmaten wel wat krap. Het bed in het hefdak meet 1,91 x 1,07 m. De bank op de begane grond is om te bouwen tot een bed van 1,90 x 1 meter. Op papier is er slaapplaats voor vier personen, in de praktijk zal het met een dergelijke volle bak best druk zijn. Netjes uitgevoerd is het wel. Het bed in het hefdak is voorzien van schotels onder een goede matras. De slaapbank beneden is voorgevormd en verstelbaar zodat je kunt kiezen tussen een lounge- of slaapstand. Hiermee is de VanTourer een comfortabele camper voor twee personen met de mogelijkheid een stel gasten te herbergen.

Dagelijkse bedrijfskampeermiddel

Je kunt met deze VanTourer Urban Prime letterlijk en figuurlijk alle kanten op. Stel, je bent een koerier met een gezin en een camperwens. Dat kun je allemaal invullen met deze Mercedes. Door de keuken en de slaapbank thuis te laten beschik je over een vlakke laadvloer en een linker schuifdeur, de droom van iedere pakketbezorger. Maar je kunt daarnaast ook een tweede bank bestellen waarmee je over zes gordelplaatsen beschikt. Handig om in het weekend wat voetballertjes naar het sportveld te brengen. In de camperstand heb je alles bij je voor een geslaagde vakantie. Het enige wat echt niet in de auto past is een badkamer. Maar daar is het sanitair op de camping weer goed voor.

De weg op met de VanTourer Urban

Rijden met deze uitvoering is een feest. Van de oorsprong als bedrijfswagen is niets terug te vinden. In plaats daarvan toer je net zo vlot als relaxed rond met de maten van een SUV. De Prime is voorzien van een 190pk motor en een 9-traps automaat. Hoewel de persoonlijke voorkeur uitgaat naar een handbak valt er over deze schakelrobot niets te klagen. Voor het stoplicht kun je menig medeweggebruiker je achterlichten laten zien en met die flippers op het stuur is handmatig terug of opschakelen zelfs nog leuker dan met een handbak.

De stoelen zijn stevig op z’n Duits maar bieden veel meer zitcomfort dan wat in een besteller gebruikelijk is. En het met leer beklede stuurwiel vol knopjes ligt lekker in de hand. De 2xDIN audioset heeft ingebouwde navigatie. De bediening is even wennen en het geheel zit net wat laag in de middenconsole. Wanneer je ogen op de weg wil houden is een los kastje of telefoon op het raam fijner. Ook opvallend, de stilte aan boord. De diesel met AdBlue tech hoor je niet en alleen op een snelheid die in Nederland meestal niet mag hoor je wat windgeruis.

Er staan in deze Mercedes V-Klasse aardig wat rijhulpassistenten tot je beschikking zoals lane departure warning, dode hoek lampje in de spiegels, regensensor of een zijwind-assistent, de lijst is behoorlijk lang. Er is verder ook in een achteruitrij-camera voorzien maar dat is geen vervanging van de binnenspiegel. Spijtig, want het zicht naar achter houdt door een dwars geplaatst bovenkastje, niet echt over. De ramen in beide schuifdeuren maken wel weer een goed overzicht mogelijk.

Snelweg, stadsverkeer of een glibberig modderpad, de “Benz” doet het niet alleen moeiteloos, hij is er voor gemaakt. De auto ligt als een blok op de weg en zorgt nergens voor onaangename verrassingen. Met een optionele 4×4 aandrijving en luchtvering kun je die vreugde zelfs nog wat vergroten hoewel we dat nergens gemist hebben. De VanTourer Urban ziet er verder goed uit. Vooral de neus met verchroomde grille, een prominente ster en tamelijk streng kijkende koplampen maken er een verschijning van die overal past. Zowel op de camperplaats als doordeweeks in een parkeergarage. Zoveel moois heeft natuurlijk wel een prijs. De VanTourer Urban Prime met de opties waar we mee gereden hebben kost € 97.972,- inclusief de affaires die de belastingdienst er op loslaat. Minder kan ook, de Base uitvoering van de VanTourer Urban is er vanaf € 55.900,- exclusief de BPM a 37,7%.

Specificaties VanTourer Urban Prime:

Lengte: 514 cm
Breedte: 224 cm
Gewicht rijklaar: 2565 kg
Laadvermogen: 535 kg
Aanhanger geremd: 2.200 kg
Euronorm: 6d
Aantal zitplaatsen: 4 (optie 6)
Slaapplaatsen: 2+2

Meer informatie: www.vantourer.de

Direct leverbaar bij www.haffkamp.eu

Op zoek naar een gebruikte VanTourer? Kijk dan eens op campers.nl of www.camperscaravans.nl

Een zekere radeloosheid bepaalt momenteel het levensgeluk van camperbouwers. Het lijstje met productieproblemen die nogal wat CEO’s tot wanhoop drijven is dan ook behoorlijk lang. De problematische levering van het populaire Fiat-chassis speelt daar een belangrijke rol in. Onder andere LMC heeft hier een oplossing voor gevonden door de nieuwe LMC Innovan 560 op basis van een Ford Transit te bouwen. Geheel zonder consequenties is dat echter niet.

Fiat heeft zich in deze turbulente tijden nogal wat scepsis op de hals gehaald door leveringsafspraken in de campermarkt niet zo goed na te komen. De Italianen hebben net als ieder merk last van een tekort aan chips en andere cruciale onderdelen. De vraag naar nieuwe campers blijft de capaciteit maar overstijgen en de perikelen rond Corona zetten de productie verder onder druk. Maar daarnaast is er ook een fiks aantal Ducato’s aan Amazon toegezegd. Die deal houdt in dat meneer Bezos jaarlijks 5500 exemplaren krijgt toegewezen die daardoor niet beschikbaar zijn voor camperbouwers. Lijdzaam toekijken doen die fabrikanten niet. Het leidt tot keuzes die ten koste van Fiat gaan.

LMC Innovan 560 Op Ford

De beslissing van LMC om voor de Innovan 560 buscamper een Ford Transit in te zetten is gezien de omstandigheden goed te begrijpen. Maar of je daarmee een betere buscamper in de markt zet kent een paar kanttekeningen. Fiat is al jaren het meest verkochte camperchassis met een goede reden. Ducato’s zijn namelijk een stuk breder en vaak ook langer dan de alternatieven. Daarnaast is de Fiat ook een prijsbewuste basis en is het servicenetwerk voor Fiat campers uitgebreider dan van andere merken.

Smaller en Hoger

Fiat’s zijn leverbaar in de lengtematen 500, 540, 600 en 640. De Ford Transit die LMC inzet heeft de naam 560, maar meet in een parkeervak toch echt 600 cm. Daar zit het probleem dus niet in. De breedte van deze bus is eerder een hoofdbreker. Een Ford Transit is namelijk negen centimeter smaller dan de Ducato. De maximale lengte van een dwarsbed in een Ford is daarom slechts een luttele 1,88 meter. Voor die lange Nederlanders is dat een maat die aan een ouderwetse bedstede doet denken. Om te voorkomen dat deze groep met kramp wakker wordt zou met een wel vaker toegepaste uitbouw in de zijwand nog een paar cruciale centimeters gewonnen kunnen worden. Een soort slide-out aan het voeteneind is een andere oplossing. Die klap je tijdens het rijden weer in waarmee het uiterlijk en aerodynamica tijdens de rit niet lelijk gemaakt wordt. LMC is er echter nog niet uit of deze vaste dan wel flexibele oren in het ontwerp een plaats gaan krijgen. Wel is de LMC Innovan 590 met het verhoogde dak van de Ford wat beter uit. De LMC bereikt hiermee een comfortabele stahoogte van ruim twee meter.

Doorloop

Een ander nadeel van een smalle bus is een doorloop die beperkt wordt. Negen centimeter minder speelruimte lijkt weinig maar in de breedte geeft zo’n klein verschil toch een heel ander interieur. Het keukenblokje is daarom uit drie verschillende elementen opgebouwd die in hoogte en diepte steeds een stapje kleiner worden. Dit komt ten goede aan die doorloop maar beperkt wel weer de bruikbaarheid van het keukentje. Ook de badkamer is extra compact maar dat is iets wat je in de meeste buscampers tegenkomt.

Betrouwbaarheid

Ieder merk maakt wel eens een misstap. Zo kent de nieuwe Mercedes Sprinter al aardig wat terugroep acties, of wil Volkswagen nog wel eens iets nieuws te vroeg in de markt zetten, nog voor het goed is uitontwikkeld. Zo kent Fiat ook een paar problemen. Voor Italianen is het zowiezo nogal moeilijk de schroefjes van een kroonsteen strak aan te draaien met haperende electronica tot gevolg. Ook is er in het recente verleden een automaat geleverd die vervelende kuren kon gaan vertonen, het liefst net even na het verstrijken van de garantie. Ford’s zonde in dit licht was een foute partij verstuivers die motorproblemen veroorzaakten. Een probleem wat inmiddels tot het verleden behoort maar waar het merk desalniettemin stevig op is afgerekend. Misschien wel iets te stevig want hoe vervelend het ook is wanneer je campervakantie eindigt op de vluchtstrook, houdbaar zijn structurele problemen, aan wat in de basis een bedrijfsauto is, niet. Geen enkel merk zal de toorn van een fleetmanager als goede marketing zien.

De prijs van een nieuwe LMC Innovan 560 op Ford Transit basis is nog niet bekend, maar de bedoeling is om hetzelfde bedrag aan te houden als de Innovan 600 met een Fiat Ducato als basis.

Meer informatie: www.lmc-caravan.com

Op zoek naar een gebruikte buscamper? Kijk dan eens op campers.nl of www.camperscaravans.nl

Voortaan kun je ook in de Renault showroom terecht voor een buscamper à la de California. Daar staat vanaf seizoen 2022 de SpaceNomad op basis van de Renault Trafic te shinen. Zwitserland, Oostenrijk, België, Denemarken, Frankrijk en Duitsland zijn eerst aan de beurt. Wanneer de Nederlandse Renault dealers volgen is nog niet bekend.

Renault heeft Zwitserland als proefkonijn gebruikt om te bezien of een eigen fabrieksbuscamper op de interesse van het koperspubliek mag rekenen. Dat was het geval met de SpaceNomad vandaar dat de genoemde landen de introductie beleven. De SpaceNomad is op de compacte Renault Trafic gebaseerd. De bus is beschikbaar in twee uitvoeringen. Met vier zitplaatsen of met een iets langere wielbasis als vijfzitter. Onder de motorkapkap kun je kiezen tussen 110 of 170 pk. Als Franse autobouwer werkt Renault voor deze campervan samen met de net zo Franse camperbouwer Pilote.

Ook als dagelijkse auto

De SpaceNomad is probleemloos als dagelijkse auto in te zetten. Met vier of vijf zitplaatsen heb je alle ruimte voor je passagiers. Het campergedeelte van Pilote bestaat uit een kastenwandje aan de zijkant inclusief een compact maar bruikbaar keukenblokje. Dit telt twee pitten met piezo ontsteking en een spoelbakje. Ook is er standaard een compressorkoelkast met een inhoud van 49 liter geplaatst. De redelijk grote tafel is aan het keukenblokje te bevestigen. Niet in gebruik kun je deze achterin opbergen en staat hij niet in de weg. De tafel is ook buiten te gebruiken.

Vier slaapplaatsen

De bus beschikt over twee dubbele bedden. De passagiersbank staat vast en is niet verschuifbaar op een rails. Maar van deze bank maak je in een handomdraai een bed door de rug plat te leggen. De bedmaat hiervan is 130 bij 185 cm. Het slaaphefdak heeft een tweede bed van 120 bij 200 centimeter.

Volwassen bus

De Renault Trafic is na de laatste facelift opgegroeid tot een volwassen bus. Het dashboard ziet er strak en aantrekkelijk uit. Opvallend is het 8” grote touchscreen. Hiermee bedien je bijvoorbeeld het entertainment systeem. Ook het uiterlijk is door de facelift gemoderniseerd. Zo heeft de Trafic andere bumpers, led koplampen en een setje 17” lichtmetalen velgen.

Naast de L1 komt er ook een 5,40 m L2 SpaceNomad. De indeling is vergelijkbaar. Ook de achterbank die hier echter wel op een rail staat om te kunnen verschuiven. De prijsstelling is nog niet bekend maar de verwachting is dat deze in Frankrijk zo rond de € 50.000,-  komt te liggen. Dat is dan wel zonder onze beruchte bpm.

Meer informatie: www.renault.nl

Interesse in een buscamper? Kijk dan ook eens op campers.nl

La Marca Mobilty uit het Duitse Landsberg am Lech is al jaren de bouwer van onder andere Roller Team, Notin, Wingamm of Mobilvetta. Nog niet zo lang geleden introduceerde de fabrikant een serie halfintegralen onder de eigen naam. Een logisch vervolg daarop is natuurlijk een buscamper, en die is gevonden in de La Marca Daily Van.

Anders dan de La Marca halfintegralen is de nieuwe buscamper niet gebaseerd op de Fiat Ducato maar op de Iveco Daily. Een keuze die wat minder vaak voorkomt in camperland. Achterwielaandrijving en een stevig maar zwaar ladderchassis zijn daar debet aan. Toch biedt dat voor het robuuste natuurlijk wel weer voordelen. Ook het gegeven dat Iveco’s tegenwoordig best leuk zijn aan te kleden met rijhulpsystemen, een 8-traps automaat of vierwiel aandrijving, maken deze bedrijfswagen tot een interessante keuze als basis voor een buscamper.

Standaard compleet

De uitrusting van de La Marca Daily Van is dan ook lekker uitgebreid. Naast 158pk onder de motorkap zit er standaard een zijwindassistent op, de bandenspanning wordt in de gaten gehouden en twee airbags zijn aanwezig zodat je na een ongeluk niet iets lastigs uit te leggen hebt. Zelfs een achteruitrij camera staat standaard tot je beschikking.

Opvallende indeling

Op een lengte van zes meter heeft La Marca een opvallende indeling gecreëerd. Achterin vind je een zit annex slaapgroep. Zoals wel vaker het geval is kun je hier zitten of slapen. Extra is echter het bed op ooghoogte. In de slaapstand kunnen hier vier personen een plek vinden. Overdag is van het onderste bed een zit te maken waarbij je het bovenste bed naar voren toe, half in kan schuiven. Hiermee is het zitje voor een volwassene eigenlijk alleen via de achterdeuren te bereiken. Maar echt een probleem is dat nu ook weer niet omdat het bedoeld is voor een gezin met kinderen. Die hebben er een mooie speelplaats aan zonder pa en ma in de weg te zitten.

Volledig elektrisch

De badkamer is compleet met een douche en toilet maar wel compact. Wanneer dat stoort heb je met de buitendouche wel alle ruimte. De keuken is voorzien van een inductie kookplaat. Want naar gas moet je tevergeefs zoeken in deze buscamper. De gehele huishouding werkt via een 150Ah lithium accu. Een zonnepaneel op het dak zorgt ervoor dat die een stuk langer voldoende stroom kan leveren. De Daily Van beschikt verder nog over een stand kachel en een 10l boiler.  Een luifel is standaard net zoals de horren en verduistering voor alle ramen. De afwerking heeft een keuze in Scandinavian Oak, Grey Oak of Cherry Wood.

Het leeggewicht van de Iveco Daily Van is 3 ton waarmee je met een B rijbewijs 500kg kan meenemen. Het is echter van origine een noest werkpaard dus opwaarderen naar 4200kg is mogelijk mits je beschikt over een C(1) rijbewijs. De prijs is € 64.990,- ex BPM

Meer informatie: www.lamarcawohnmobile.com

Op zoek naar een gebruikte buscamper? Kijk dan ook eens op campers.nl

De buscamper Sun Living V 65 XL, een label van Adria, komt in maatje XL met genoeg ruimte voor vier personen. De buscamper kun je positioneren als een instapper met bijbehorend prijsvoordeel. De basis is een Citroën Jumper maar optioneel kun je ook kiezen voor een lange en hoge Fiat Ducato.

 

Met een lengte van 6,36 meter staat de Sun Living buscamper op de langst mogelijke basis van de Jumper of Ducato. Ook het dak is de hoogst mogelijke. Daarmee is de Sun Living V 65 XL een riante 2,78 meter hoog. Die lengte en hoogte zorgen samen voor een flinke bult ruimte in het woongedeelte. Genoeg voor vier personen die elkaar niet in de weg zitten of liggen.

Dubbel Tweepersoonsbed Achterin

 

Met een stahoogte van 2,18 meter is het mogelijk om twee tweepersoonsbedden boven elkaar te plaatsen. Van het onderste bed kun je bovendien een zithoek maken. Wegklappen kan ook, dan passen er de fietsen of het buitenmeubilair in. Omdat de bovenkasten ontbreken, is ook het bovenste bed ruim genoeg voor twee volwassen personen. En wanneer je met z’n tweetjes bent, dan vormt het bovenste bed extra opbergruimte.

 

Voor een koppel is de Sun Living V 65 XL een prima buscamper. De extra opbergruimte en een lage instap in het onderste bed maakt het leven met deze camper wel zo aangenaam. Slapen doe je in de lengte. De buscampers van Sun Living zijn er verder in het wit, grijs metallic of zwart metallic. Voor rustzoekers is een stille soft-close schuifdeur optioneel leverbaar. De elektrische opstap is wel weer standaard.

Fris Interieur

 

Het interieur is uitgevoerd in de huisstijl van Sun Living, fris en modern. Dat wordt bereikt met houttinten, antraciet en wit. De Citroën Jumper heeft in het vooronder een aangename 140 pk. Het maximale gewicht van de Sun Living is de gebruikelijke 3500 kilo. Volgens opgave van de camperbouwer is het rijklaargewicht 2903 kilo. Dit geeft een laadvermogen van 597 kilo. Net aan genoeg voor een gezelschap van vier personen. Deze buscamper heeft daarvoor uiteraard vier goedgekeurde zitplaatsen met gordel.

 

Naast deze Sun Living V 65 XL zijn er nog een viertal andere indelingen. De kleinste heeft een lengte van 5,41. Deze heeft vier zitplaatsen en twee slaapplaatsen. De V60 SP is zes meter lang en heeft twee slaapplaatsen. Maar deze uitvoering is er ook als model Family met vier slaapplekken. En dan is er ook nog de 65 SL met een lengte van 6,36 meter en enkele bedden.

Specs Sun Living V 65 Xl

• Basis: Citroën Jumper, 140 pk
• Afmetingen (lbh): 6,36 x 2,05 x 2,78 meter
• Leeggewicht / Laadvermogen: 2903 / 597 kilo
• Maximaal gewicht: 3500 kilo
• Zit-/slaapplaatsen: 4 / 4
• Prijs: € 46.600,- exclusief bpm

Meer informatie: www.sun-living.com