Categorie: Campertesten

Sinds het begin van dit jaar mag het Drentse ROADVIP zich importeur noemen van Bravia busampers. Het bedrijf is daarmee de enige Bravia-dealer in Nederland. Je kunt er ook andere merken buscampers kopen en / of huren. Voor deze test bekijken we de Bravia Mobil Swan 636, een van de topmodellen van Bravia Mobil.

Het Sloveense Bravia startte 30 jaar geleden met de productie van meubels en interieurs voor onder meer hotels en luxe kantoorpanden. Sinds 2005 bouwt het familiebedrijf ook buscampers, waarbij de in drie decennia opgebouwde expertise op het gebied van interieurbouw duidelijk zichtbaar is.

Exterieur van de Bravia

Het portfolio van Bravia Mobil start met een compacte Swan 495 op de Peugeot Traveller, gevolgd door de Swan 599 en de Swan 636 die beide op basis van de Peugeot Boxer zijn gebouwd. En tenslotte is er binnen de Zwanen-familie ook nog een 699, op Mercedes Sprinter.

Voor deze test bekijken we de Bravia Mobil Swan 636, de bijna 640 cm lange buscamper met de populaire enkele bedden in de lengterichting, waarvan je met gemak een breed tweepersoonsbed kunt maken. De Swan is gebouwd op basis van de Peugeot Boxer en uitgevoerd met de moderne 2-liter HDI dieselmotor. Door gebruik te maken van onder meer AdBlue haalt die motor moeiteloos de strenge Euro-6 milieunormen. De Swan 636 heeft een eigen ‘smoel’ door z’n aangepaste bumper, de moderne striping en voor wie dat allemaal nog niet genoeg is: de wagen is verkrijgbaar in maar liefst negen verschillende kleuren, waaronder vier metallic-kleuren.

Wonen, eten, slapen

Binnen valt meteen op dat Bravia Mobil Swan 636 veel expertise heeft op het gebied van interieurbouw. We zien ronde vormen bij de bovenkastkleppen, rondingen bij de enkele bedden en een fraai gecapitonneerde wand in het slaapgedeelte. Er is gekozen voor ‘blonde’ houtkleuren in combinatie met lichte kleurvlakken en dat geeft de buscamper een frisse, moderne uitstraling. Ook de stoffering van de meubels is in duo-tone uitgevoerd. Voor het meubelwerk kiest Bravia overigens voor hechthout en multiplex, waar andere camperfabrikanten doorgaans vezelplaat gebruiken. Hoekverbindingen zijn massief en dat geldt ook voor intensief gebruikte oppervlakken zoals tafelblad en het werkblad van de keuken.

Uiteraard zijn de voorstoelen draaibaar, zodat er een knusse woonruimte ontstaat voor vier personen – de dinette is ook om te bouwen tot derde slaapplek. De keuken is compact uitgevoerd met een in het werkblad geïntegreerde tweepits Dometic gaskookplaat en een RVS spoelbak. Zoals meestal met buscampers blijft er niet veel werkruimte over tijdens het koken, maar Bravia lost dat op met aflegruimte boven de 70 liter koelkast.

De toilet/doucheruimte is voorzien van een draaibaar Thetford toilet en een fraai ingebouwd opbergmeubel met spoelbakje. De enkele bedden zijn met 182 respectievelijk 190 cm niet overdreven lang, maar doordat je beide bedden met een tussenstuk kunt omtoveren in een tweepersoonsbed, kun je ook in de breedte slapen. Dan heb je 197 cm tot je beschikking.

Installaties

Opvallend in de Bravia Mobil Swan 636 is het luxe standaardniveau. Cruise control, navigatie en motor-airco zijn standaard, de instaptrede onder de schuifdeur idem, ledverlichting, ruimte voor de twee 11-liter gasflessen, Dometic-luifel, noem maar op. Bijzonder is dat in het geteste model een Truma 6E combi (kachel/boiler) is ingebouwd, waar dat bij andere merken een Truma 4 is, met een lagere capaciteit. Voordeel van de 6E (dus met de toevoeging ‘E’) is dat hij naast gas ook op stroom verwarmt – dat scheelt veel gasflessen in de winter. Fijn dat ook de vuilwatertank te verwarmen is in winterse periodes.

Conclusie campertest Bravia Mobil Swan 636

Bravia Mobil is een relatief jong merk in de buscamperwereld. Maar wél eentje met ambities, als je kijkt naar bijvoorbeeld het uitrustingsniveau, de styling en de kwaliteit van het meubelwerk. Tussen het grote aanbod van de andere merken heeft Bravia voldoende onderscheidend vermogen, maar dat moet je dan wel eerst even worden uitgelegd. En daarvoor ben je bij Siebren van der Weide en Wim Brandsema van ROADVIP Nederland aan het juiste adres.

Plus & Min

+ degelijk meubelwerk
+ standaarduitrusting
– geen automaat beschikbaar

Technische gegevens

CHASSIS/MOTOR
Chassis Peugeot Boxer
Motor testvoertuig 2.0 liter HDI 4 cilinder
Maximum vermogen kW/pk 96kW/130pk (optioneel 120kW/163pk)
Maximum koppel 320Nm bij 1.800 rpm

AFMETINGEN
Lengte: 636 cm
Breedte: 205 cm
Hoogte: 259 cm
Stahoogte: 189 cm
Wielbasis: 4.035 mm

GEWICHTEN
Maximummassa: 3.500 kg
Rijklaar gewicht: 2.940 kg
Laadvermogen: 560 kg

ZITTEN* & SLAPEN
Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/2
Bedden achter: 191/182 x 80 cm
(*zitplaatsen met veiligheidsgordels)

Prijs geteste uitvoering: € 72.900

Meer info: www.roadvip.nl en www.bravia-mobil.com

ROADVIP Campers
Meulenakker 8C
7841 EP Sleen
telefoon (0591) 764 321

Benieuwd naar het huidige aanbod van ROADVIP Nederland? Bekijk hier het aanbod op onze website

Eura Mobil, de camperfabrikant uit het Duitse Sprendlingen introduceert een nieuwe integraalcamper in het luxe-segment: de Integra. Blingbling, zowel binnen als buiten en voorzien van de nieuwste technieken.

Wat meteen opvalt aan de Integra is de enorme voorruit, waardoor het voertuig optisch hoger lijkt. Binnen is bijna twee meter stahoogte gerealiseerd. Prettig is dat de Integra van voor tot achter een vlakke bodem heeft, zonder struikelgevoelige op- of afstapjes bij keuken of woongedeelte. Die bodem is zelfs dubbel uitgevoerd met een hogere winterbestendigheid als resultaat: watertanks zitten vorstvrij weggewerkt in die bijna 20 centimeter hoge dubbele bodem, net zoals opbergvakken voor bagage en ruimte voor technische installaties.

Twee lengtes

De Integra wordt leverbaar in twee lengtes: de grote 890-tandemasser (lengte 8,99 meter) en ‘kleine’ broer 700 (lengte 7,16 meter). Bij de 890 kun je kiezen uit twee indelingen: eentje met enkele bedden langs beide zijwanden, of een indeling met luxe queensbed, centraal in de slaapkamer. De 700 komt met alleen enkele bedden. Met daaronder overigens een zee aan ruimte, onder andere om kleding op te hangen en een garage voor fietsen en kampeermeubilair.

Ledverlichting

Aan de buitenzijde is de Integra rijkelijk voorzien van ledverlichting. Zowel voor overdag – dagrijverlichting – als voor ’s avonds. Een leuke gimmick zijn positielichten die bovenin achter de voorruit zijn weggewerkt en de ‘running lights’: de dynamische richtingaanwijzers, zoals ook Audi die toepast.

Achter het serviceluik aan de rechterzijde van de camper is alle techniek eenvoudig toegankelijk: drinkwater, grijswater, vloerverwarming, boiler etcetera. Overzichtelijk en keurig ingebouwd. De chromen grille, de moderne achteruitkijkspiegels en de dito koplampen maken de Integra helemaal van deze tijd. Slim is de camera bij het lozingspunt van de vuilwatertank: vanuit de bestuurdersstoel manoeuvreer je de camper precies boven de opvangbak van het camperstation en met een druk op de knop laat je de watertank leeglopen.

Hoogglans en chroom

Binnen zijn het vooral de hoogglans afgewerkte meubels, de chromen accentstrips en de enorme hoeveelheid indirecte ledverlichting die indruk maken. Alles dimbaar, waardoor je een sfeervolle ambiance kunt creëren. Zelfs de wanden hebben indirecte verlichting, net zoals de plafonds, de opbergvakken en de spatachterwand in de keuken en het hoofdeinde in de slaapkamer. En wie verzint indirecte verlichting achter het douchearmatuur in de badkamer? Het zorgt in elk geval voor een luxe sfeer in alle wooncompartimenten en doordat alle verlichting is uitgevoerd in led valt het energieverbruik mee.

Espressomachine

In het woongedeelte van de Integra domineert de L-vormige loungebank van de 890 of de kleinere hoekbank van de 700. Je zakt comfortabel weg in de kussens, die naar wens in leder kunnen worden uitgevoerd. Zoals gebruikelijk zijn de pilotenstoelen in de cabine draaibaar waardoor een gezellige zithoek in het voertuig ontstaat. In de cabine is bovendien een hefbed gesitueerd. Slim detail: in de sofa van de 890 is een flatscreen weggewerkt. Met een druk op de knop komt de tv elektrisch omhoog. Zo’n zelfde verrassing zien we in de keuken: een espressomachine die met een elektrische lift uit de bovenkasten omlaag zakt.

Rijbewijs-C

Een camper bouwen van bij 7,20 meter lang en 2,32 meter breed, met een rijklaar gewicht van 3.330 kilo: da’s een technisch hoogstandje. Theoretisch zou je met de 700 nog met een B-rijbewijs op pad kunnen, maar dan resteert er nog slechts 170 kg voor vakantiebagage. Veel meer dan een twee tandenborstels, een paar teenslippers en een tube zonnecrème kan er dan dus niet mee. Bezitters van rijbewijs-C kunnen het voertuig daarentegen afladen met vakantiespullen: de maximum toegelaten massa bedraagt 4.500 tot zelfs 5.500 kilo bij de dubbelasser. Bij de 700 kan er dus bijna 1.200 kilo vakantiebagage mee; in de 890 zelfs 1.500.

Resultaat Integra campertest

De Integra is een wezenlijke upgrade van het bestaande portfolio van Eura Mobil. De integraalcamper heeft een luxe uitstraling en is voorzien van allerlei leuke snufjes. De afwerking en installatie van techniek is goed voor elkaar. Van de 700 is slechts één indeling leverbaar – de meest verkochte indeling in Nederland, maar je moet maar net vallen voor enkele bedden. De Integra wordt standaard voorzien van een 130 pk dieselmotor, maar dat is krapjes voor een camper van dit formaat. Gelukkig zien we op de optielijst ook de keuze uit 150 of zelfs 180 pk. Met een laadvermogen van anderhalve ton is dit een camper voor levensgenieters die het liefst ’t hele jaar op pad willen. Met rijbewijs-C, natuurlijk.

Cijfer 8,6

Comfort & Ruimte * * * * *
Ergonomie * * * *
Afwerking * * * * *
Prijs / Kwaliteit * * * *

Technische specificaties

Lengte 7,16 meter / 8,99 meter
Breedte 2,32 meter / 2,32 meter
Hoogte 2,92 meter / 2,92 meter
Stahoogte 1,97 meter
Afmetingen bedden 1,95/200×0,80m (enkele bedden), 1,50×1,90m (queensbed)
Rijklaargewicht 3.330 kg / 4.000 kg
Maximaal gewicht 4.500 kg / 5.500 kg

Prijs vanaf circa € 116.000 / € 135.000

Meer informatie vind je op www.euramobil.de
Bekijk hier het aanbod aan Eura Mobil campers op onze website

Morelo is een fabrikant van luxe ‘liners’: de koningsklasse onder de integraalcampers. Een van de populairste modellen – de Palace – is voor modeljaar 2019 compleet vernieuwd. Viel er dan nog iets te verbeteren aan deze hotelsuite op wielen? We bekeken deze Morelo Palace 85 L.

Morelo is onderdeel van de Duitse Knaus Tabbert Group (KTG) en daardoor zit er ook een Nederlands tintje aan de fabrikant van luxe liners: de investeringsgroep HTP Investments – van de Nederlander Van de Pundert – is namelijk mede-eigenaar van het merk. Het tweede Nederlandse haakje wordt gevormd door Haffkamp Campers in het Limburgse Sittard. Daar bekijken we de Morelo Palace 85 L: een indeling met twee enkele bedden.

Iveco Daily-chassis

De Morelo Palace 85 L is gebouwd op een Iveco Daily-chassis. Voor de voortstuwing zorgt een 4 cilinder Euro-6 dieselmotor met een inhoud van bijna drie liter. De 205 pk’s worden met een automatische versnellingsbak overgebracht op de achterwielen. Morelo-importeur Maurice Haffkamp heeft de Palace uit laten voeren met VB-active air luchtvering, dat elektronisch op normaal-, sport- of op de comfortstand kan worden gezet. Daarmee ligt de 7.500 kg zware liner (leeggewicht 6.200 kg, laadvemogen 1.300 kg) als een blok op de weg.

Kenmerkend voor liners is de mogelijkheid om lang onderweg te zijn. De Palace is daarom uitgevoerd met een 200 liter dieseltank en in het chassis zijn watertanks weggewerkt voor drinkwater (380 liter), afvalwater (250 liter) en er is een 250 liter afvoertank (inclusief vermaler) voor het toilet ingebouwd. Je kunt dus lang onderweg zijn voor je tanks moet lozen of vers water in te nemen.

Buiten- en binnenwanden zijn van aluminium met daartussen isolatieschuim. Dak en bodem zijn voorzien van polysterplaat: op het dak is dat een goede bescherming tegen hagel en de polyester bodemplaat voorkomt schade door opspattend water en steenslag. De Morelo Palace 85 L is ruim voorzien van serviceluiken voor onder meer gasvoorraad en vakantiebagage. Achterin de camper zien we een ruime garage met elektrisch te openen deuren.

In de garage is plaats voor e-bikes, een scooter, motorfiets en kampeermeubilair. Een andere bijzonderheid aan dit 2019-model is de sportieve achterspoiler die door z’n vormgeving opspattend vuil tegen de achterwand reduceert. Opvallend is ook de 6 meter lange luifel met ingebouwde led-verlichting: volledig geïntegreerd in de opbouw – een mooi designdetail.

Perfecte afwerking

De extra brede toegangsdeur opent met de afstandsbediening of met een cijfercode. Binnen zien we een interieur dat we mogen verwachten bij een liner van deze klasse: perfect afgewerkt meubelwerk, bijpassende stoffering en lederen bekleding voor de met langsbanken uitgevoerde Palace: een zogenaamde barzit-indeling. Bijzonder detail is het afneembare stuurwiel, waardoor de bestuurdersstoel eenvoudiger naar het woongedeelte draait.

Boven de comfortabele zithoek is een elektrisch hefbed geplaatst van 140 bij 200 cm, waarvan de breedte zelfs naar 170 cm uitschuift. Daar kunnen dus drie kinderen ruim slapen. Achter de zitgroep vinden we de ruime keuken met driepits kookplaat, oven/grill, koffieapparaat en zelfs een afwasmachine. De Palace heeft een inloopdouche met de afmetingen van thuis en daartegenover een ruime toiletruimte. Achterin de camper is de slaapkamer gesitueerd, met enkele bedden waarvan je makkelijk een groot tweepersoons slaapparadijs kunt maken. Overal in de camper is indirecte ledverwerking weggewerkt en met apart te bedienen spotjes en leeslampjes ontstaat een sfeervol interieur.

De Palace is voorzien van een dubbele bodem met een hoogte van 42 centimeter: daarin zijn onder meer elektronica vorstvrij geïntegreerd en verder biedt de dubbele bodem een enorme hoeveelheid bagageruimte. Er is Alde-vloeistofverwarming aan boord: rondom radiatoren in het hele voertuig, gecombineerd met vloerverwarming. Waarbij de temperatuur in de slaapkamer apart geregeld kan worden.

Hoogwaardige componenten

Op alle fronten is de Palace-liner uitgerust met hoogwaardige componenten. Voor de elektronica is bijvoorbeeld Büttner geselecteerd: de premium leverancier van onder meer accu’s, zonnepanelen, laders en omvormers. In de testwagen is zelfs gekozen voor een kostbare lithium-160Ah accu, zodat je lang zonder stroompaal kunt. Opmerkelijk zijn de enorme tanks voor diesel, drinkwater en afvalwater. Verder is het testmodel afgeladen met opties, met als uitschieters het afneembare stuurwiel, motordrager, trekhaak en de geavanceerde VB actieve luchtvering.

Conclusie campertest Morelo Palace 85 L

De Morelo Palace 85 L heeft een bij Nederlandse camperliefhebbers populaire indeling met enkele bedden waarvan snel een enorm tweepersoonsbed kan worden gemaakt. Importeur Haffkamp heeft de wagen zeer compleet uitgerust – qua indeling, met de barzit en verder kun je het niet verzinnen of het zit aan boord, tot en met de vaatwasser in de keuken en de 360 graden camera. De afwerking is zoals je mag verwachten bij een luxe liner: fenomenaal. Met deze hotelsuite op wielen valt er niets meer te wensen over.

Plus & Min

+ afwerking
+ uitrustingsniveau
+ riante badkamer

Specificaties

CHASSIS/MOTOR
Chassis Iveco Daily 70 chassis
Motor testvoertuig 2.998 cc 4 cilinder Euro-6 met AdBlue
Maximum vermogen kW/pk: 151 kW / 205 pk bij 3.600 rpm
Maximum koppel: 470 Nm bij 1.400 rpm

AFMETINGEN
Lengte: 859 cm
Breedte: 240 cm
Hoogte: 349 cm
GEWICHTEN
Maximummassa: 7.500 kg
Rijklaar gewicht: 6.200 kg
Laadvermogen: 1.300 kg

ZITTEN* & SLAPEN
Aantal zit-/slaapplaatsen: 5/5
Hefbed 200 x 140(170) cm
Bedden achter: 2x 200 x 106 cm
(*zitplaatsen met veiligheidsgordels)

Prijs testvoertuig: € 322.000

Meer informatie vind je op www.haffkamp.eu
Voor het huidige aanbod van Haffkamp Campers klik je hier

De Pulse is een compleet nieuwe serie van de Duitse fabrikant Dethleffs. Bijzonder aan deze luxe uitgevoerde middenklasser is het moderne, zomerse interieur en z’n bijzondere vormgeving. We hebben de Dethleffs Pulse GT T 7051 DBM voor je getest.

Bij de ontwikkeling van de Dethleffs Pulse GT stond het interieur van de camper centraal. En dat merk je aan de mooi op elkaar afgestemde meubelstoffering, aan de gekozen houtsoorten en aan het meubeldesign. De Pulse is beschikbaar als integraal én als halfintegraalcamper, beide in zes verschillende indelingen. Voor deze test bekijken we de halfintegraalcamper met queensbed.

Vloeiende lijnen

Vloeiende lijnen – daarmee onderscheidt de Dethleffs Pulse GT zich van z’n soortgenoten. De gebogen achterwand, de sierlijke opbouw boven de cabine en de met zwarte accenten geven de camper een moderne uitstraling. De Pulse is gebouwd op een Fiat Ducato met standaard 130 pk dieselmotor – het testmodel dat we bekijken bij Rico Recreatie heeft de 150 pk-versie aan boord; daarmee komt hij prima mee met het overige verkeer.

Zijdezacht schakelen

Standaard is de camper uitgevoerd met veiligheidssystemen zoals ABS, ESP en ASR. De Hill Holder zorgt er bovendien voor dat je ook op hellingen gemakkelijk wegrijdt. Extra op de testwagen is de optionele, zijdezacht schakelende automatische versnellingsbak. Voor de opbouw heeft Dethleffs gekozen voor de houtvrije LifeTime-Smart opbouwtechnologie en zowel dak als bodem zijn voorzien van polyester beplating: een prima bescherming tegen zowel hagel als opspattende stenen tegen de bodemplaat.

Aan de achterzijde van de camper zijn de deuren van de grote garage met één hand te bedienen. Binnen in de garage zien we een mechanisme waarmee je het queensbed lager of hoger kunt draaien. In de hoogste stand kunnen er ook fietsen mee in de garage.

Moderne, zomerse sfeer

Bij de entree zorgt een elektrisch uitklapbare trede voor een gemakkelijke instap door de zeventig centimeter brede toegangsdeur. Binnen zien we een drempelloze vloer van cabine tot keuken, dus zonder opstapjes. Opvallend in deze camper is de moderne, zomerse sfeer in het interieur. Er is gekozen voor natuurlijke kleuren en er valt veel zonlicht binnen. Uniek is de vormgeving van de doorgaans massieve bovenkasten: Dethleffs doet dat anders en kiest in de Pulse voor schuin aflopende bovenkasten met in twee gedeelten scharnierende kastkleppen. Dat geeft een ruimtelijk effect en vakantiespullen zijn prima bereikbaar.

Met de twee omgedraaide cabinestoelen ontstaat een gezellig woongedeelte voor vier volwassenen, met daarboven een hefbed voor twee personen. Achter de zithoek is de keuken geplaatst, met een verhoogd bar-element als zithoekafscheiding – handig voor extra aflegruimte.

Koken en slapen

De keuken is voorzien van een driepits gasstel en – aan de andere kant van de camper – een grote Dometic koel/vrieskast. Onder het werkblad kun je volop kookspullen kwijt in de ruime onderkast en de drie lades. Achter de keuken komen we bij het opstapje richting slaapgedeelte, met aan weerszijden de douche en het toilet. Met de toiletdeur kun je het woongedeelte afsluiten, zodat een ruime badkamer ontstaat.

In het slaapgedeelte is een vrijstaand queensbed (160x190cm) geplaatst waarbij je aan beide zijden kunt in- en uitstappen. Aan weerszijden zijn er handige aflegvakken met USB-aansluiting, we zien hangkasten naast beide hoofdeinden en in de verhoogde linker bedinstap zit een diep bagageluik.

‘Pièce de résistance’ is de verlichting, waar al in de ontwerpfase een speciale lichtarchitect voor is ingeschakeld. Door speciale lichteffecten bij de vloer lijken de meubels te zweven, en diezelfde lichtlijnen zien we onder het keukenwerkblad en boven de bovenkastjes. In het plafond is bovendien een lichtornament verwerkt dat doorloopt tot aan de slaapkamer – alles is apart in te schakelen en je creëert heel gemakkelijk en snel je eigen favoriete sfeertje.

Installaties Dethleffs Pulse GT

Kabels en leidingen zijn netjes aangelegd in de Pulse. De Truma verwarming met een gecombineerde boiler is gemonteerd in de dinettebank, samen met de vorstbeveiliging. Onder de camper, achter de achteras, ligt de schoonwatertank en de vuilwatertank ligt daar net voor. 230-Volt aansluitingen zijn er volop: bij het bed, de keuken, in het toilet en bij de zithoek. Naast het bed zijn twee USB-aansluitingen geplaatst en bij de zithoek nogmaals twee stuks. Naast de toegangsdeur vinden we een 12 Volt aansluiting.

Conclusie campertest

Deze Dethleffs Pulse GT is een mooie toevoeging aan het Dethleffs-programma met veel aandacht voor design. De halfintegraal is netjes gebouwd en goed uitgerust. De extra’s waarmee Dethleffs-dealer Rico Recreatie de Pulse heeft uitgevoerd, maken de camper helemaal af: de sterke 150 pk dieselmotor, de automatische versnellingsbak en het Gran Turismo (GT)-pakket (met onder andere automatische cabine-airco, lichtmetalen wielen en centrale deurvergrendeling).

Plus & Min

+ styling en lichtconcept
+ gescheiden douche en toilet
– lengte queensbed

Specificaties Dethleffs Pulse GT T 7051 DBM

CHASSIS/MOTOR
Chassis Fiat Ducato Light chassis
Motor testvoertuig 2.3 liter 4 cilinder Multijet
Maximum vermogen kW/pk: 110 kW / 150pk bij 3.600 rpm
Maximum koppel: 380 Nm bij 1.500 rpm

AFMETINGEN
Lengte: 740 cm
Breedte: 233 cm
Hoogte: 298 cm
Stahoogte: 205 cm
Wielbasis: 4.040 mm

GEWICHTEN
Maximummassa: 3.500 kg
Rijklaar gewicht: 2.755 kg
Laadvermogen: 745 kg

ZITTEN* & SLAPEN
Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/4
Hefbed boven dinette 195 x 150 cm
Queensbed achter: 190 x 160 cm
(*zitplaatsen met veiligheidsgordels)

Prijs testvoertuig: € 87.287

Meer informatie vind je op www.ricorecreatie.nl  ((Vestiging Gieten) en www.dethleffs.nl
Deze camper bekijken? Bekijk hier deze Dethleffs Pulse GT
Het huidige aanbod van Rico Recreatie Gieten bekijk je hier

‘Wohnfühlen’ – Bürstner hanteert die samentrekking van ‘wohnen’ en ‘wohlfühlen’ om aan te geven dat ze veel aandacht geven aan interieur en styling, om een plek te creëren waar je je overal écht thuisvoelt. Dat is prima gelukt met de Bürstner Ixeo T 720 halfintegraal uit deze test.

De Ixeo-serie loopt al even mee in het programma van de Duitse fabrikant en voor modeljaar-2019 is de halfintegraal helemaal vernieuwd. De Bürstner Ixeo T 720 heeft een nieuw uiterlijk gekregen en qua design is er veel nadruk gelegd op design en ruimtegevoel.

Exterieur van deze camper

De Bürstner Ixeo T 720 is gebouwd op een Fiat Ducato-chassis; standaard wordt de camper geleverd met een 130 pk sterke 2,3 liter dieselmotor. Tegen meerprijs kan de wagen geleverd worden in een champagnekleur, zoals het testvoertuig. De wanden zijn van aluminium en voor het dak is polyester gebruikt. Opvallend is dat de dakplaat is omgebogen bij de randen en vervolgens tegen de zijwanden wordt gelijmd – dat zorgt niet alleen voor een stabiele constructie maar ook voor een goede bescherming tegen lekkage. De wanden zijn geïsoleerd met XPS-schuim en de opbouw is volledig houtvrij: de spanten die de camper stevigheid geven, zijn van polyurethaan.

Wonen, eten slapen

De Bürstner Ixeo T 720 is een camper met een bijzondere indeling: achterin de wagen zien we de badkamer over de volle breedte van het voertuig. Centraal in die ruimte staat het wastafelmeubel met aan weerszijden de ruime inloopdouche en het draaitoilet van Thetford met daarachter een ruime hangkast voor kleding.

De badkamer is met een deur afgescheiden van het slaapgedeelte, met enkele bedden aan weerszijden van de camper. De instap is lekker laag en de bedden scharnieren gemakkelijk omhoog om toegang te bieden aan de enorme bagageruimte onder de lattenbodems – beide plekken zijn ook van buiten bereikbaar. Smaakvolle rolgordijnen zorgen voor een lekker sfeertje en met een kussen in de rug is dit ook een fijne plek om overdag te ontspannen met een boek.

Het thema ‘wohnfühlen’ zie je ook terug door de indirecte ledverlichting, de hoogglans crèmekleurige kastkleppen en de lederen bekleding met stoere stiksels van het zitgedeelte. Direct naast de toegangsdeur zien we een grote Dometic koelkast plus oven met daar tegenover een hoekkeuken die van alle gemakken is voorzien: driepits gasstel, een grote ronde spoelbak en een slimme plek voor de koffiecapsules. Op de optielijst staat een handige houder voor de Nespressomachine boven het aanrecht. Veel licht komt er door het grote dakluik, dat je – optie – kunt vervangen door een elektrisch te openen schuifdak – laat dat cabriogevoel maar komen!

Installaties

De Ixeo is een camper uit de hogere middenklasse en dat zie je bijvoorbeeld aan de vlakke inbouwramen en de dubbele bodem waarin alle technische installaties, maar bijvoorbeeld ook de watertanks vorstvrij zijn weggewerkt. Daardoor heeft de camper binnen een volledig vlakke vloer zonder opstapjes of drempels. Aan de buitenkant heeft de camper een servicebox: 230 volt, de vorstbeveiliging van de boiler en water bijvullen of aftappen: alles achter één serviceluik. Binnen zien we veel stopcontacten: vijf stuks voor 230V, eentje voor 12 volt en een dubbele USB-stekkerdoos voor gsm’s en tablets.

Conclusie test Bürstner Ixeo T 720

De Bürstner Ixeo T 720 is een luxe halfintegraal voor twee personen. Wintervast, door de dubbele bodem: drinkwater- en afvalwatertanks zijn goed beschermd tegen vorst. Voordeel van de dubbele bodem is de vlakke vloer binnen, die bovendien is verwarmd – fijn in het vroege voor- en najaar of in de winter. Opvallend is de enorme badkamer achterin het voertuig. Een garage ontbreekt: wie fietsen wil meenemen, moet een drager laten monteren op de achterwand of liever: op de chassisbalken van de camper. Klein puntje van kritiek: de bedrading kan netter worden aangelegd.

Plus & Min

+ styling
+ ruime badkamer
– gewicht

Specificaties

CHASSIS/MOTOR
Chassis Fiat Ducato Light chassis
Motor testvoertuig 2.3 liter 4 cilinder Multijet
Maximum vermogen kW/pk: 96 kW / 130pk bij 3.600 rpm
Maximum koppel: 320 Nm bij 1.500 rpm

AFMETINGEN
Lengte: 740 cm
Breedte: 232 cm
Hoogte: 299 cm
Stahoogte: 205 cm
Wielbasis: 4.035 mm

GEWICHTEN
Maximummassa: 3.500 kg
Rijklaar gewicht: 3.140 kg
Laadvermogen: 360 kg

ZITTEN* & SLAPEN
Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/2
Bedden achter: 200 x 77 cm / 198 x 77 cm
(*zitplaatsen met veiligheidsgordels)

Prijs vanaf: € 82.270

Meer info: www.buerstner.nl
Benieuwd naar het huidige aanbod van Bürstner? Klik hier en bekijk het aanbod

Adria heeft naam gemaakt met z’n buscampers: de Twin is met z’n sportieve uiterlijk niet meer weg te denken in dit segment. Voor modeljaar 2019 introduceert de Sloveense camperbouwer een extra noviteit die een enorme impact heeft op het ruimtegevoel in deze populaire wagens: de Adria Twin.

De Adria Twin buscamper is er in drie uitvoeringen: de instapper is de Axess, gebouwd op Citroën Jumper en beschikbaar in drie lengtes: 540, 600 en 640 cm. Daarna volgen de luxer uitgevoerde Plus en het topmodel Supreme – beide met de vertrouwde Fiat Ducato als basisvoertuig. De Plus start bij de 540, gevolgd door een 600 en een 640-uitvoering. En van de meest luxe verwenversie Supreme kun je kiezen uit twee indelingen op 640 cm lengte, of een compactere variant met een dwarsbed in de 600.

Adria Twin bij de Roo Campers

Voor deze test bekijken we de Adria Twin Supreme 640 SGX bij De Roo Campers in Stadskanaal: een riant aangeklede versie van de toch al rijk uitgeruste Supreme: 18 inch wielen, automaat, lederen bekleding, luchtvering achter en voorzien van het Adria Prestigepakket, dus met cruise control, elektrisch verwarmde, verstelbare en inklapbare spiegels maar bijvoorbeeld ook een hordeur bij de schuifdeur.

Exterieur

Wat meteen opvalt aan deze Adria Twin is het grote, standaard panoramaraam direct achter de voorruit van de Fiat Ducato, in het dak. Met daarachter vervolgens een Heki-dakluik. Waardoor een groot deel van het camperdak uit ramen bestaat: het zorgt voor een bizarre hoeveelheid lichtinval en daarmee ook voor een enorm ruimtegevoel.

Om het panoramaraam te kunnen plaatsen, heeft Adria niet alleen de B-stijl van de camper laten vervallen, maar ook het gebruikelijke bagagecompartiment dat bij de 99 procent van de buscampers boven de cabine tegen het plafond is geplaatst. En dat zorgt er ook voor dat je veel gemakkelijker vanuit de woonruimte op de bestuurders- en bijrijdersstoel kunt plaatsnemen. En onderweg lijkt het, door de enorme lichtinval, alsof je in een cabrio rijdt. De Supreme is leverbaar in zes exterieurkleuren, optioneel kun je kiezen voor een automaat en qua motorisering start de Supreme bij 130 pk om via de 150 pk uitvoering te eindigen bij een vermogen van maar liefst 180 pk. Het testvoertuig heeft de 130 pk-versie, meer dan genoeg voor een buscamper.

Wonen, eten, slapen

Het ruimtegevoel is echt enorm door het panoramadakraam en van binnen oogt de SGX als een halfintegraal – alleen de schuifdeur verraadt dat je in een buscamper zit. De stahoogte in de voorkant van de camper is enorm verbeterd doordat het bagagecompartiment in het plafond ontbreekt. Het ontbreken van die ruimte wordt gecompenseerd doordat de bovenkastjes helemaal tot voorin de camper doorlopen. Als je de voorstoelen draait, ontstaat een knusse zithoek voor vier personen. De tweepersoonsbank is ook voorzien van veiligheidsgordels; je kunt dus met vier personen reizen.

Iets verder naar achteren zien we een compacte keuken met compressorkoelkast, tweepits gasstel en wasbak, met voldoende bergruimte in de brede lades onder het werkblad. Een uitklapbaar plateau naast de keuken zorgt voor extra werkruimte tijdens het koken. De slimme natte cel biedt plaats aan een toilet met een wasbakje tegen een draaibare wand, waarachter de douche schuilgaat. Bijzonder aan deze SGX-indeling is het elektrisch verstelbare tweepersoonsbed waarin je, naar keuze, zowel in de lengte als in de breedte kunt slapen. In de bovenste stand kun je gemakkelijk twee fietsen of een scooter onder het bed plaatsen.

Installaties

De Twin Supreme SGX beschikt over een Webasto-dieselkachel en een Whale boiler op gas. Waterleidingen en bedrading zijn netjes weggewerkt. Het cassettetoilet en de gasflessen zijn gemakkelijk bereikbaar.

Conclusie test Adria Supreme 640 SGX

Met de 2019-versie van de Supreme zet Adria een duidelijke stap voorwaarts. Door het ontbreken van de B-stijl en het plafondcompartiment voor kleine vakantiespulletjes ontstaat een ruime camper die het gevoel van een halfintegraal benadert. Woongedeelte en cabine gaan naadloos in elkaar over. Het nieuw ontworpen interieur is modern en comfortabel en de multifunctionele badkamer doucheruimte verdient een pluim. De testwagen staat bij Adria-dealer De Roo Campers in Stadskanaal, de enige Adria camperdealer in de noordelijke provincies, en is  te bewonderen tijdens de Caravana 2019 in Leeuwarden (De Roo Campers vind je bij stand 3120).

Plus & Min

+ enorm ruimtegevoel
+ elektrisch hefbed
– werkruimte keuken

Technische gegevens

CHASSIS/MOTOR
Chassis Fiat Ducato Light chassis
Motor testvoertuig 2.3 liter 4 cilinder Multijet
Maximum vermogen kW/pk: 96kW/130pk bij 3.600 rpm
Maximum koppel: 320Nm bij 1.500 rpm

AFMETINGEN
Lengte: 636 cm
Breedte: 205 cm
Hoogte: 263 cm
Stahoogte: 190 cm
Wielbasis: 4.035 mm

GEWICHTEN
Maximummassa: 3.500 kg
Rijklaar gewicht: 3.021 kg
Laadvermogen: 479 kg

ZITTEN & SLAPEN
Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/2
Bed achter: 196×195/180
(*zitplaatsen met veiligheidsgordels)

Prijs vanaf: € 59.900, prijs testvoertuig € 73.054

Meer info: www.deroocampers.nl en www.adria.nl
Deze camper bekijken? Bekijk hier deze Adria Twin
Benieuwd welke campers er nu te koop staan bij de Roo Campers? Klik hier voor het aanbod

Buscampers zijn populair. In Duitsland gaan ze als zoete broodjes over de toonbank en ook in Nederland zien we de verkoopaantallen flink stijgen. Op deze pagina’s bekijken de Pössl Summit Plus 600: door de ANWB uitgeroepen tot ‘Camper van het Jaar’ en door de NKC ‘Kampeerauto van het Jaar’ in de categorie Buscampers. 

Compact, handzaam en toch alles aan boord. Voor een kampeervakantie, voor een weekendje weg of voor familiebezoek aan de andere kant van het land: na een avondje borrelen stap je immers gewoon in je eigen bed, op de oprit. Door de exploderende vraag opende buscamperbouwer Pössl vorig jaar zelfs een eigen fabriek; een bijzondere stap voor het merk dat haar campers tot nu toe bij andere fabrikanten liet produceren, voornamelijk bij Dethleffs. In de nieuwe fabriek – in Vielbrunn – rolt de compleet nieuwe Summit-serie van de band.

Exterieur van de Pössl

We bekijken de Pössl Summit Plus 600 met dwarsbed – van dit model is ook een 640 leverbaar, met enkele bedden in de lengterichting. De Citroën Jumper is het basisvoertuig van deze buscamper. Qua motorisering is gekozen voor de 2.0 litermotor die een forse 160 pk levert. Om aan de emissie-eisen te voldoen wordt Ad Blue-techniek gebruikt: een vloeistof die je dus af en toe moet bijvullen. De Citroën is alleen leverbaar als handbak – een automaat wordt niet geleverd. Standaard is de auto uitgerust met ABS, ESP en – hulde! – twee airbags: bij de meeste merken is die tweede airbag gek genoeg een optie.

In de standaarduitrusting zitten verder de 16 inch aluminium velgen, getinte Seitz inbouwramen met traploos vertelbare combirollo’s (verduistering plus insectenhorren) en een brede instap bij de schuifdeur aan de rechterzijkant. Optioneel kun je die schuifdeur elektrisch bedienbaar krijgen, waardoor de deur geruisloos opent en sluit – dat is namelijk hét nadeel van de handbediende deur die pas na en flinke klap sluit. De brede instap bij die schuifdeur is weer onderdeel van de uitgebreide standaarduitrusting. De wagens zijn leverbaar in diverse kleuren.

Wonen, eten, slapen

De instap in de Summit gaat gemakkelijk: door de 70 cm brede trede, maar ook door het afgeronde keukenblok. De meubels – met afgeronde hoeken – zijn uitgevoerd in houtkleuren; de kastkleppen hebben contrasterende kleuren die het interieur een moderne uitstraling geven. De in hoogte verstelbare stoelen in de cabine draaien naar het woongedeelte en vormen samen met de dinettebank een zithoek voor vier personen.

De keuken is voorzien van een spoelbak en een kookplaat met twee gasbranders. Er is veel werkruimte beschikbaar en verder kun je veel spulletjes opbergen in de drie lades en de halfronde hoekkast. Er is een absorptiekoelkast van Dometic gemonteerd, met een inhoud van 90 liter. Het middengedeelte van het dwarsbed is opklapbaar, waardoor je fietsen of een scooter in het middenpad kunt plaatsen – met de sjorogen in de vloer kun je alles goed vastzetten.

Een andere bijzonderheid onder het bed is de hangkast aan de rechterzijde, die na een druk op de kledingstang omhoog komt – wel eerst een matrasdeel verwijderen. In de plafondkasten boven het bed kun je andere kleding en bijvoorbeeld handdoeken kwijt. De toiletruimte stap je gemakkelijk in, door de schuifdeur. We zien een draaitoilet en doucheruimte ontstaat door de wastafelwand te draaien – een slimme oplossing die we ook bij andere merken tegenkomen.

Technische installaties

Achterin de wagen, achter de dubbele deuren, is de watertank te vinden (links) en rechts achterin is plaats voor een grote én een kleine gasfles. De Truma-kachel/boiler is ingebouwd in de dinettebank, met ernaast de vorstbeveiliging. Ook zien we het de zekeringenkast. Leidingen en bedrading zijn netjes weggewerkt. Nog een bijzonderheid is de blauwe nachtverlichting, zodat je gemakkelijk het toilet kunt vinden.

Conclusie test Pössl Summit Plus 600

Met de Summit Plus introduceert Pössl een interessante buscamper op instapniveau. Hij ‘voelt’ opmerkelijk ruim doordat de zichtlijnen helemaal van voor tot achter lopen. Er zijn voldoende opbergmogelijkheden en in de innovatieve hangkast kun je zelfs overhemden en een paar jassen kwijt. Voor een kampeerbus uit dit segment is de Summit zeer compleet uitgevoerd, tot en met de standaard tweede airbag voor de passagiersstoel.

Plus & Min

+ Rijke standaarduitrusting
+ Prijs
– Hangkast lastig bereikbaar
– Niet leverbaar als automaat

Facts & Figures

MOTORISERING
Chassis Citroën Jumper met light chassis
Motor 2.0 Blue HDI
Max vermogen 120 kW (160 pk) bij 3.750 toeren
Max koppel 350 Nm bij 1.750 toeren

AFMETINGEN
Lengte: 599 cm
Breedte: 205 cm
Hoogte: 258 cm
Stahoogte: 190 cm
Wielbasis: 4.035 mm
Maximummassa: 3.500 kg
Rijklaar gewicht: 2.835 kg
Laadvermogen: 665 kg

Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/2
Bed: 196×156/143cm
Prijs vanaf: € 55.030

Op zoek naar een nieuwe camper of caravan van Pössl? Er staat een groot aanbod van Pössl campers en caravans op onze website. Klik hier om te zoeken in het aanbod

Voor modeljaar-2018 introduceert de Duitse camperfabrikant Knaus een nieuwe serie campers die nieuwkomers moet trekken: L!ve, met – inderdaad – een uitroepteken waarmee de sterke punten van deze kampeerauto worden onderstreept. We hebben de Knaus L!ve TI 650 MEG voor je getest.

Dat Knaus hoge verwachtingen heeft van z’n nieuwe instapper mag blijken uit het feit dat er meteen drie varianten op de markt worden gezet: een alkoofcamper, een ‘gewone’ halfintegraal en een halfintegraal met verhoogd dak, waarin een hefbed is gesitueerd. Aan het hippe interieur en de opvallende striping aan de buitenzijde is duidelijk te zien dat Knaus zich richt op een jongere doelgroep. De waterdichtheidsgarantie van maar liefst 10 jaar toont aan dat er bepaald geen knieval is gedaan op het gebied van de inmiddels bekende Knaus-kwaliteit.

Exterieur van deze Knaus

Voor deze kennismaking bekijken we de Knaus L!ve TI 650 MEG halfintegraal: een uitvoering net onder de 7 meter, met twee enkele bedden in het achterste deel van de camper. Als we een rondje om de camper lopen, zou je niet zeggen dat we hier met een instapserie te maken hebben: in plaats van de gebruikelijke opbouwramen zien we hier Dometic inbouwramen die we doorgaans in duurdere uitvoeringen tegenkomen. Ook het raam in de deur is niet wegbezuinigd. De kampeerauto is gebouwd op een Fiat Ducato chassis en de wagen wordt aangedreven door de bekende 2.3 diesel Multijet (130 pk).

De vloer van de Knaus L!ve TI 650 MEG bestaat uit een houten sandwichconstructie, de wanden zijn van aluminium en bovenop de camper zien we een hagelbestendiger GFK-dak, alle prima geïsoleerd met EPS schuim. Achterin de camper is de ruime garage die van beide zijden bereikbaar is, met volop ruimte voor kampeerstoelen, tafel en twee fietsen. De gasflessen zijn bereikbaar vanuit de garage én via een serviceluik buiten. Een tweede serviceluik biedt toegang tot watertank, 230 Voltaansluiting en boiler. Een paar essentiële accessoires ontbreken echter in de standaarduitvoering van de L!ve, om de vanafprijs te drukken: bijrijdersairbag, cruisecontrol en motorairco zijn ondergebracht in een optiepakket tegen meerprijs.

Wonen, eten, slapen

Bij een instapserie verwacht je een rechttoe-rechtaan interieur, maar zeker niet de sierlijke ronde lijnen waarmee Knaus z’n L!ve heeft uitgerust, onder meer bij de enkele bedden achterin de camper. Onder het opklapbare voeteneind vinden we een makkelijk toegankelijke kastruimte. Boven de bedden is een rechthoekig dakluik geplaatst waardoor veel licht naar binnen valt.

De gecombineerde douche/toiletruimte aan de linkerkant heeft ruimtebesparende roldeur. Erachter zien we een makkelijk schoon te houden banktoilet van Thetford. Een grote spiegel zorgt ervoor dat de ruime optisch groter lijkt. Slim is de scharnierende wand waaraan de wastafel is bevestigd en waarachter de douche tevoorschijn komt. Direct naast de toegangsdeur is een niet al te grote keuken geplaatst, met twee brede lades. Veel aflegruimte is er niet, maar extra werkruimte ontstaat door een uitklapbare aanrechtverlenger – die vervolgens wel de toegansdeur blokkeert.

Naast de keuken staat de smalle Thetford koel/vriescombinatie – de witte deur geeft het geheel een moderne, frisse uitstraling. Als we beide cabinestelen omdraaien, ontstaat voorin een gezellige zithoek voor vijf personen. Geraffineerd is de plek waarin de tv is verborgen: vanuit de rugleuning van de L-vormige bank komt het toestel automatisch omhoog. Twee grote dakluiken zorgen voor veel lichtinval – en ventilatie – in het voertuig. ’s Avonds zorgt de indirecte verlichting voor veel sfeer.

Techniek

Een gebruikelijke plek voor de Truma Combi 6 verwarming/boiler is in de dinettebank – zo ook in de Knaus L!ve. Pal ernaast is het elektroblok te vinden. In de camper vinden we vier uitstroomopeningen voor de kachel en maar liefst vijf 230 Volt-aansluitingen – ruim voldoende voor de dorsnee camperaar. Helaas is er slechts één USB-stopcontact te vinden; dat kan beter. In de garage ontbreekt een 230V stopcontact – voor de elektrische fietsen moet je dus wat anders verzinnen, of de dealer een extra stopcontact laten plaatsen.

Conclusie test Knaus L!ve TI 650 MEG

De Knaus L!ve Ti 650 MEG is gebouwd volgens de gebruikelijke Knaus-kwaliteit. De 10 jaar garantie op waterdichtheid spreekt wat dat betreft boekdelen. Om een interessant prijskaartje neer te zetten ontbreken nog wel een paar belangrijke basisvoorzieningen, zoals de tweede airbag (bijrijder), cruisecontrol en een door de motor aangedreven airconditioning – die moet je meteen bijbestellen. Petje af voor de slimme douche/toiletruimte en het sfeervolle interieur.

Plus & Min

+ 10 jaar waterdichtheidsgarantie
+ luxe uitstraling
+ mooie douche/toiletruimte
– opstapjes bij zithoek en bedden
– airbag bijrijder tegen meerprijs
– slechts 1 USB

Facts & Figures

MOTORISERING
Chassis Fiat Ducato met breedspoor chassis
Motor 2.3 Multijet (130 pk)
Max vermogen 96kW (130 pk) bij 3.600 toeren
Max koppel 320 Nm bij 1.500 toeren

AFMETINGEN
Lengte: 698 cm
Breedte: 232 cm
Hoogte: 279 cm
Stahoogte: 200 cm
Wielbasis: 3.800 mm
Maximummassa: 3.500 kg
Rijklaar gewicht: 2.930 kg
Laadvermogen: 570 kg
Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/2+1
Achterbedden: 198×81 cm en 193×81 cm
Prijs vanaf: € 66.002,00

Op zoek naar een nieuwe camper of caravan van Knaus? Er staat een groot aanbod van Knaus campers en caravans op onze website. Klik hier om te zoeken in het aanbod

Niesmann+Bischoff is een camperfabrikant uit het hoogste segment. De producent levert jaarlijkse enkele honderden luxe campers af, stuk voor stuk met een topklasse afwerking en rijke uitrusting. Voor modeljaar 2019 is ‘individualisering’ het toverwoord: bij Niesmann+Bischoff kun je je nieuwe camper krijgen in elke kleur die je wilt.

Al wil je ‘m in Hello Kitty-rose: het kan bij Niesmann+Bischoff. Toch zullen de klanten zich ingetogener gedragen, met subtiele stripings waar de fabrikant al wat kleurvoorbeelden voor in de brochures heeft staan. Nog belangrijker nieuws is misschien wel dat de Arto nu ook met een lichte houtkleur is te bestellen. Waardoor deze topcamper een compleet andere sfeer van binnen krijgt. In deze test bekijken we de nieuwe Arto 88 LF, met het nieuwe ‘modern line’ interieur.

Exterieur Arto 88 LF

Eert de buitenkant: de Arto wordt gebouwd op een Fiat Ducato met Al-Ko Twin-chassis, met een tandem-as achter. Die dubbele wielen zorgen niet alleen voor een beter rijgedrag, maar doordat de wielen achter elkaar zijn geplaatst (’tandem’) is het ook mogelijk ruimere indeling te bouwen dan bij een ‘dubbellucht’-versie, waarbij de dubbele achterwielen náást elkaar zijn geplaatst. Niesmann+Bischoff kiest dus heel bewust voor tandem-assen. Standaard wordt de camper geleverd met een handgeschakelde 2.3 Multijet Ducato 130 pk, maar gelukkig worden de meeste wagens afgeleverd met een 150 of liever nog 180 pk automaat.

Het testmodel is uitgevoerd in ‘cashmere silver metallic’ met carbonstriping. De wanden zijn van aluminium, geïsoleerd met styrofoam en het dak is van polyester/aluminium. De Dometic-ramen hebben een slimme eenknopsbediening die openen en sluiten gemakkelijk maakt. In de dubbele bodem zijn technische installaties en watertanks weggewerkt. Vorstvrij, want ook de buizen van de Alde-verwarming lopen hier doorheen. De grote garage biedt plaats aan kampeermeubilair en dan hou je nog volop ruimte over voor e-bikes of een scooter.

Wonen, eten, slapen

De instap nar de camper is hoog, ondanks de elektrische trede. Maar dat vergeet je direct zodra je binnen bent: het ‘modern line’ interieur overweldigt, met z’n moderne, lichte uitstraling – een enorme metamorfose als je het vergelijkt met de vertrouwde donkere houtkleuren van Niesmann+Bischoff die overigens nog steeds leverbaar zijn in de ‘classic line’. De vloer lijkt gemaakt van natuurstenen tegels en als houtkleur kiest de fabrikant voor ‘verade oak’ in combinatie met hoogglans (of naar keuze: matte) witte kastkleppen. Qua meubelstoffering zijn er nog veel meer keuzemogelijkheden, tot en met buffelleder aan toe.

De banken zitten uitstekend en dat geldt ook voor de draaibare SKA-cabinestoelen, die bovendien elektrisch verstelbaar zijn. Overal in het interieur is indirecte ledverlichting netjes weggewerkt. De keuken is in een hoekpositie geplaatst, hetgeen veel werkruimte oplevert. Het werkblad is gemaakt van een soort Corian en biedt plaats aan een grote en een kleine spoelbak en een Thetford gasstel. Tegenover staat de Dometic Tec Tower waarvan de deuren aan beide kanten te openen zijn, door innovatieve scharnierconstructies.

Ruimtegevoel in slaapkamer

Als we naar het slaapgedeelte van deze Niesmann+Bischoff lopen, komen we toch nog een opstapje tegen, in de verder vlakke vloer. Daar moet je aan wennen. Opvallend is het ruimtegevoel in de slaapkamer met ‘queensbed’ waar je aan beide zijden kunt instappen. Dat ruimtegevoel ontstaat doordat er bijvoorbeeld in plaats van kasten fraaie lichtpanelen aan weerszijden van het hoofdeinde zijn geplaatst. Tussen slaapkamer en woongedeelte vinden we de grote douche en wastafel (rechts) en de toiletruimte plus hang/legkast (links).

Conclusie test Niesmann+Bischoff

De Niesmann+Bischoff Arto 88 LF is een waardig opvolger van de 88 F, met als pluspunten de grotere slaapkamer en de ruimere badkamer met comfortabele douche. Het ‘modern line’ interieur is naar Niesmann+Bischoff-begrippen een welkome aardverschuiving en door de doordachte indeling doet de Arto voelt de Arto eerder aan als een penthouse dan aan een camper.

Technische installaties (met hoogwaardige componenten), kabels en leidingen zijn keurig weggewerkt. Eén punt van aandacht: in de hele camper vinden we slechts één USB-aansluiting. Dat is beslist te weinig. Maar dat is dan ook het enige dat we aan te merken hebben op dit topproduct.

Plus & Min

+ badkamer
+ interieur
– opstapje badkamer
– slechts 1 USB

Specificaties Arto 88 LF

Chassis Fiat Ducato Al-Ko AMC Twin chassis (tandemas)
Motor 2.3 Multijet (vanaf 130 pk) Multijet Power
Max vermogen 96kW (130pk) bij 3.600rpm
Max koppel 320Nm bij 1.500rpm
Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/4
Queensbed achter 190/150 cm
Hefbed voor 191/132

Afmetingen

Lengte 876 cm
Breedte 232 cm
Hoogte 295 cm
Stahoogte 198 cm
Wielbasis 4.500 mm

Gewichten

Maximummassa 5000 kg
Rijklaar gewicht 4300 kg
Laadvermogen 700 kg

Prijs vanaf: € 130.550

Kijk voor meer informatie op www.niesmannbischoff.nl

Carthago heeft wederom een uitstekend jaar achter de rug: camperaars hebben de Beierse kwaliteit ontdekt. Voor 2019 lanceert Carthago een interessante nieuwkomer: de 141 LE. De Carthago C-Tourer is een compacte camper met lange enkele bedden.

Carthago staat bekend om z’n lichtgewicht bouwwijze. Elk modeljaar zijn er nieuwe vondsten waardoor de campers minder wegen dan het jaar ervoor. Ook de modellen voor 2019 wegen weer zo’n 50-60 kilo minder en dat is goed nieuws voor het laadvermogen, dat met diezelfde cijfers stijgt. Een andere innovatie is de Carthago C-Tourer I-141 LE: een compleet nieuw model met bescheiden afmetingen.

Exterieur Carthago C-Tourer

De nieuwkomer heeft een lengte van 6.65 meter en herbergt twee enkele bedden achterin. Met zo’n indeling tikken soortgenoten doorgaans de 7 meter aan, maar Carthago is erin geslaagd om ‘m compacter te houden. De integraalcamper is gebouwd op Fiat Ducato-basis met onder meer dubbele airbags, ABS, ESP, Hill holder, cruise control en motorairco. Hij staat op een aangepast Al-Ko chassis dat een belangrijke rol speelt bij de gewichtsbesparing.

Het dak is van hagelbestendig polyester en de opbouw bestaat uit met styrofoam geïsoleerde wanden, met aluminium platen aan zowel de buiten- als binnenzijde: een sandwichconstructie die we bij meer fabrikanten zien. De snuit van de camper heeft een nieuw front met een opvallende grill en de wagen is uitgevoerd met een vorstvrije dubbele bodem, waartussen de technische installaties en bijvoorbeeld de watertanks zijn weggewerkt. De garage is te beladen tot 350 kilo en heeft voldoende plaats voor twee fietsen.

Wonen, eten, slapen

Als we via de elektrisch bediende opstapje naar binnen gaan, herkennen we meteen het stijlvolle, klassieke interieur: een van de USP’s van Carthago. We zien witte kastkleppen en warme houttinten. Met de omgedraaide cabinestoelen ontstaat een niet al te ruime zitgroep voor vier personen – een extra uitschuifbaar zitje kun je gebruiken als voetensteun of om even snel je veters te strikken voor je naar buiten gaat.
Vanaf de voorstoelen kun je tv kijken: die is gemonteerd boven de hoofdsteunen van de L-bank. In het plafond van de cabine is het tweede tweepersoonsbed verborgen. Direct naast de toegangsdeur vinden we de keuken, met een driepits gaskookplaat en een spoelbak. Veel werk- en aflegruimte is er niet in het compacte keukenblok, maar er is wel een mooie plek voor de Nespresso-machine. Zes lades onder het werkblad bieden volop ruimte voor kookgerei en andere spullen.

Aansluitend aan de keuken staat de Slimtower hoge koel/vriescombinatie van Dometic die meteen de afscheiding vormt naar het slaapgedeelte. Tegenover de koelkast is de badkamer geplaatst. De gebogen toiletdeur kan worden gebruikt om de complete achterzijde af te schermen van het woongedeelte, zodat je veel privacy hebt tijdens omkleden, douchen en tandenpoetsen. In de toiletruimte zien we een Thetford draaitoilet en een draaiwand maakt dat je in dezelfde ruimte ook kunt douchen zonder alles nat te spetteren. Door de badkamer compact te houden ontstaat extra ruimte voor de 2 meter lange enkele bedden: een uitkomst voor langere mensen. Overigens: Carthago heeft ook campers in het programma met bedden van 2.10 meter lengte. Een extra kussen tussen de enkele bedden zorgt dat je ook samen in slaap kunt vallen.

Techniek Carthago C-Tourer

Door de dubbele bodem is de camper prima geschikt voor winterse omstandigheden. Technische installaties en beide watertanks liggen vorstvrij in de dubbele bodem en via de vloerluiken kun je ze prima bereiken. Verwarming en boiler zijn gecombineerd in de Truma Combi 6 en de vorstbeveiliging zit op een handige plek onder een van de vloerluiken. Waterleidingen en elektriciteitskabels zijn netjes weggewerkt, de elektriciteitskast is keurig geïnstalleerd. De luchtslangen onder de dinettebank hadden beter kunnen worden afgeschermd: een kwetsbare plek tijdens het beladen van vakantiespullen. Nog een puntje van kritiek: het aantal stopcontacten had royaler gekund: drie 230V stopcontacten en slechts één USB is niet van deze tijd.

Conclusie Carthago campertest

Door te spelen met de indeling is het Carthago gelukt om een compacte camper te bouwen waarin tóch twee populaire enkele bedden een plaats hebben gevonden. Bedden bovendien, met een lengte van 2 meter. Het compromis vinden we in de badkamer, waar toilet en douche op een slimme manier zijn gecombineerd door middel van de draaiwand: een slimme oplossing.

Plus & Min

+ lengtebedden
+ slimme badkamer
+ laadvermogen
– aantal stopcontacten
– krappe zithoek

Specificaties Carthago C-Tourer

Chassis Fiat Ducato met Al-Ko chassis
Motor 2.3 Multijet (130 pk Multijet Power)
Max vermogen 96kW (130pk) bij 3.600 toeren
Max koppel 320Nm bij 1.500 toeren

AFMETINGEN
Lengte 665 cm
Breedte 227 cm
Hoogte 289 cm
Stahoogte 198 cm
Wielbasis 3.800 mm

GEWICHTEN
Maximummassa 3.500 kg
Rijklaar gewicht 2.820 kg
Laadvermogen 680 kg

BEDDEN
Aantal zit-/slaapplaatsen: 4/4
Achterbedden: 2x 200 x 82 cm
Hefbed 195 x 160 cm

Prijs vanaf: € 100.440

Meer informatie vind je op CarthagoCampers.com
Benieuwd welke Carthago campers er nu te koop staan? Klik dan hier