Van het gas af is een duurzaam toverwoord en Knaus wil daar volop op meeliften. Het modeljaar 2022 gaat de caravanbouwer dan ook inzetten om e-power eens stevig op de kaart te zetten in caravanland. Maar liefst dertien modellen in de Südwind- en Sport-serie worden volledig elektrisch aangeboden.
E-power is volgens Knaus de volgende stap in duurzaam kamperen. In de toekomst zullen alle Knaus caravans dan ook volledig elektrisch, dus zonder een gasinstallatie, leverbaar zijn. Nog een voordeel, de e-power modellen zijn 50 kilo lichter dan de gasversie. Een voordeel voor caravaners die een niet te grote trekauto voor de kar spannen.
In de Knaus e-power exemplaren kokkerel je op een inductieplaat. Ook voor de energiezuinige compressorkoelkast, de verwarmings- en airconditioningunit met een warmtepomp is geen gas meer nodig. In de praktijk merk je daar weinig van want de E-caravans zijn uitgerust met behoorlijk intelligente elektronica die voorkomt dat je met gesprongen zekeringen de camping in het donker zet. Met de elektrische caravans meent Knaus vooral beginnende kampeerders en verhuurbedrijven aan te spreken. De meeste caravan-kampeerders vinden het gedoe met gasflessen maar lastig, aldus Knaus.
Meer kampeernieuws lezen? Op het blog van CampersCaravans.nl lees je alles over kampeergebieden en het laatste kampeernieuws. Of start je zoektocht naar je eigen camper of caravan op CampersCaravans.nl
Swift is een grote Britse caravan- en camperproducent waarvan wij in Nederland vooral de Sprite caravans kennen. Onlangs introduceerde deze bouwer echter de Monza buscamper, ook met het stuur aan de goede kant.
Hoewel wat kleiner heeft de Monza toch een compleet keukenblok en een bruikbare eettafel aan boord. En dat terwijl de camper met een lengte van vijf meter niet veel langer is dan een personenwagen. Basis vormt de Ford Tourneo Custom. Deze heeft een 128 pk 2,0-liter Ford EcoBlue-motor en handgeschakelde zesbak.
De verschuifbare achterbank is op rails gemonteerd en biedt ruimte aan drie niet al te grote personen. Uiteraard kun je de achterbank ook ombouwen tot een tweepersoonsbed van 205 x 111 cm. Het hefdak biedt ook een tweepersoons slaapplaats, met een formaat van 189 x 110 cm. Zo kun je in dit kleine camperbusje toch met vier personen slapen.
Het thuiswerk advies wegens de coronapandemie is vervallen. En sinds woensdag (bijna) alle overige maatregelen. Hybride werken wordt door vele werkgevers als het nieuwe normaal gezien. De meeste werknemers hebben een home office geïnstalleerd. Anderen nog niet helemaal. Atelier JMC heeft zelfs een oude Peugeot Boxer omgetoverd tot zo’n home office: Nomadic Office.
Atelier JMC is een Franse designstudio opgericht in 2011. Eén van hun laatste projecten is de Nomadic Office: een mobiele werkplaats. We schreven al eerder over het gebruiken van je camper of caravan als kantoor, zoals in de Nissan Office Pod. Nu komt daar de Nomadic Office bij.
CAD-tekening
Het omtoveren begon met het scannen van het interieur van het voertuig met een 3D-laser en het maken van een CAD-tekening van het koetswerk van het voertuig. Dit is een Computer-Aided Design tekening: een tekening gemaakt door gebruik van computers.
Foto van Yankodesign.com
Interieur
Een uitschuifbaar systeem, gemaakt van hout, bepaalt de indeling in de Nomadic Office. De oude Peugeot Boxer bestaat uit een eethoek (met keukentje), een slaapplek en een werkruimte. Ook heeft de Boxer een toilet, deze bevindt zich achter de bestuurdersstoel. Het bed en de eettafel kunnen worden opgeklapt wanneer deze niet gebruikt worden, ideaal voor ruimte besparing dus!
Aan opbergruimte geen gebrek in de Peugeot. De bus beschikt over meerdere opbergvakken en aan de hangende rekken kun je je kleding ophangen.
Foto van Yakodesign.com
Technisch
De Nomadic Office heeft twee zonnepanelen op het dak van elk 330 Watt. Daarnaast heeft het twee watertanks van 80 liter voor schoon water en voor het zuiveren van afvalwater. Met behulp van isolatie en een dieselverwarmingssysteem is er een ideale temperatuur binnen in de bus.
Je eigen home office
Nog op zoek naar je eigen home office? Bekijk het volledige aanbod van campers en caravans. Of lees het laatste kampeernieuws.
Aan de voorzijde geven de donkere grill en schuin geplaatste koplampen de Kabe Crown i760 LGB een stoer voorkomen in X-design. Meteen boven de grill prijkt de ster van Mercedes waarmee de basis nader verklaard is. De Crown staat op een Sprinter onderstel. Een impressie van deze winterharde integraalcamper met Mercedes-techniek.
De nieuwe Kabe Crown i760 LGB ziet er net even anders uit. De bekende rode streep waar Kabe campers en caravans altijd aan te herkennen waren heeft plaatsgemaakt voor een nieuw ontworpen sticker. Hoewel deze tamelijk uitbundig is staat het de nieuwe Crown goed. Het maakt er een integraalcamper van die gezien mag worden. Het voorwiel-aangedreven onderstel van de nieuwe Mercedes Sprinter wekt ook interesse op. Alle comfort, state-of-the-art techniek, veiligheid voorop en vele assist-systemen. Dat comfort wordt mede mogelijk gemaakt door de negentraps automatische transmissie, aangedreven door een 170 pk diesel die muisstil z’n werk verricht. Aan koppel en PK’s dus geen gebrek.
Ruim laadvermogen
De Crown i760 LGB van buiten laat een behoorlijk groot bagageluik zien. De bijbehorende garage onder de wat hoger geplaatste enkele bedden is dat ook. Het is een camper waar kampeerders die veel meenemen graag mee op pad gaan. In de garage is ook een buitendouche te vinden. Naast het luik van de garage is een kleiner luik. Daar schuift een lade voor de ski’s uit, het is tenslotte een Zweed, winterharder is er niet. Het maximaal gewicht is 4500 kilo. Je hebt er dus wel een C of C1 rijbewijs voor nodig. Maar daardoor kan die grote garage effectief benut worden, je hoeft tenslotte niet op een kilootje meer of minder te kijken.
Vijfpersoons
In de nieuwe Kabe kun je met vijf personen de nachtrust beleven. Achterin vind je de eerder genoemde enkele bedden. En boven de zithoek is traditiegetrouw een tweepersoons hefbed geplaatst. Wanneer je het bed niet beslaapt, hangt het niet in de weg en tast het de stahoogte ook niet aan. De bediening is elektrisch. Onder het hefbed kun je van het zitgedeelte een vijfde slaapplaats maken. Er zijn in de standaardversie vier begordelde zitplaatsen beschikbaar met een vijfde op de optielijst.
Alle ruimte
Het lekker ruim opgezette sanitaire gedeelte bestaat uit een toilet, wastafel en douche. De keuken valt eveneens aangenaam groot uit. Boven het zitgedeelte vind je nog een vitrinekast voor het rinkelvrij opbergen van de glazen. Naast de complete installatie voor de boiler en de verwarming is er ook nog een standkachel op diesel. Handig wanneer je voor in de cabine toch wat meer warmte wil voelen. Dit alles is te bedienen met een touch-panel. Hier kun je het niveau van de accu of gasfles ook aflezen.
Ook in de winter
Winterhard is bij Kabe geen loze kreet. Neem de verwarmde dubbele bodem, het dubbele glas in de zijramen of een verwarmde vloermat in de cockpit en je begrijpt dat deze camper ook onder nul alle comfort biedt. Kabe heeft opbouwtechniek door de jaren heen ook naar een hoger niveau getild. De nieuwe iWall-constructie zorgt voor een maximale stabiliteit en absolute vochtbestendigheid. Met aluminium beplating en Ecoprim-isolatie hebben temperatuurverschillen geen invloed. Daarnaast worden kunststof verbindings-balken gebruikt waar vocht bij kan komen. Deze hebben ingegoten luchtkanalen waardoor ze ook nog eens goede isolerende eigenschappen laten zien.
Caravans en campers van Kabe zijn ontworpen en gebouwd in de sneeuw. Ze voelen zich er niet alleen in thuis, ze zijn ervoor gemaakt. De nieuwe Crown i760 LGB voegt aan die bouwkwaliteit een dosis luxe en comfort toe wat het model tot een premium integraalcamper maakt.
Specificaties: Kabe Crown I760 LGB
Basisvoertuig: Mercedes Sprinter, 170 pk, voorwielaandrijving
Afmetingen: 7,82 x 2,33 x 3,06 meter
Leeggewicht: 3870 kilo
Laadvermogen: 630 kilo
Maximaal gewicht: 4500 kilo
Zit-en slaapplaatsen: 4-5
Prijs: vanaf € 187.875,-
Zowel Knaus als Westfalia campers zijn verkrijgbaar met de MAN TGE als basis. Een bestelwagen met een logo wat onder truckers naam en faam heeft. Maar met VW als moederbedrijf is de MAN bijna identiek aan de nieuwe VW Crafter. Bijna, omdat er toch enkele verschillen zijn die de relatief nieuwe naam in camperland tot een interessante keuze maken
In de wereld van de logistiek, waar MAN zich in beweegt, komt steeds meer de focus te liggen op “het laatste stukje”. Een bestemming die in de stad ligt. VW Truck en Bus wil hier uiteraard op inspelen en geen bedrijfswagens leveren die de stad niet in mogen. Te groot of te zwaar doet op den duur kades instorten. Een goede reden dus voor VW, om naast de Crafter, ook een MAN-versie te introduceren.
TGE
Beide bestelauto’s wordt gebouwd in een nieuwe Poolse fabriek. De vorige generatie van de Crafter kwam uit een Mercedes fabriek in Bremen. Maar de samenwerking tussen de beide producenten is tot een einde gekomen. Mercedes en Renault is de nieuwe combinatie om de ontwikkelingskosten van bestelauto’s te delen. VW wil echter toch het hele marktsegment bedienen. Vandaar de twee-merken strategie met wat voornamelijk dezelfde bestelauto is.
Keuze
Met de TGE is er een keuze uit twee wielbases: 3,64m en 4,49m, en drie hoogtes. Alle TGE’s hebben een twee liter dieselmotor van VW met 75, 90, 103 of 130KW. In principe zijn de MAN’s TGE net iets duurder dan hun VW broertjes, ook in dezelfde specificatie. Het verschil zit hem in de uitrusting. Die is bij de TGE wat uitgebreider. De TGE beschikt standaard over EABS, oftewel inclusief NotBrems Assistent en zijwind assistent. Met name voor een flinke halfintegraal is laatstgenoemd een nuttig rijhulpsysteem. Naast dieselversies is de TGE ook beschikbaar met een elektrische aandrijving. Met een range van 115km en een topsnelheid van 90km is deze versie vooral bedoeld voor stadsverkeer.
Pionier in dieseltechniek
De Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, kortweg MAN, is sinds 1920 producent van vrachtwagens naar eigen ontwerp. Maar voor die periode had MAN al in 1897 een samenwerking met dr. Rudolf Diesel om de eerste dieselmotor te vervaardigen. In 1924 werd de eerste MAN-vrachtwagen met dieselmotor aan het publiek getoond. Begin jaren dertig waren er nogal wat verschillende modellen beschikbaar met een diesel- of benzinemotor. Het topmodel was een drie-asser met een lange wielbasis. Deze had een 140 pk sterke dieselmotor. Tijdens de oorlog had ook MAN ernstig te lijden onder de bombardementen van de geallieerden. Vanaf 1945 werd de productie van vijftonners hervat en krabbelde MAN met de Duitse wederopbouw weer op tot de gigant die het vandaag is.
Knaus maakt naast de VW Crafter nu ook gebruik van de MAN TGE als basisvoertuig. Onder meer voor de VAN TI 640 MEG Vansation. De nieuwe Vansation zet de norm, aldus Knaus. Ingegeven door de zogenaamde FoldXpand-achterwandconstructie en natuurlijk het MAN-chassis. Dit geeft evenveel ruimte in het interieur maar buitenmaten die compacter zijn. Ook is de nieuwe Vansation door het verlaagde MAN-chassis een echte lowrider in het aanbod van Knaus. De achteras is luchtgeveerd voor meer comfort en veiligheid.
Onder de kap zorgen 177 pk’s voor de aandrijving. Deze worden via een 8-traps automatische versnellingsbak naar de voorwielenwielen gebracht. De opbouw van deze halfintegraal bestaat uit gladde buitenbeplating. Daarnaast zijn de 17 inch lichtmetalen wielen een eyecatcher. De Vansation is lekker compleet met een airco, verwarmde buitenspiegels en een hordeur. Verder zit er een navigatiesysteem op, een luifel en nog veel meer.
Sven Hedin is een bekende naam in de camperbranche. Deze Westfalia was in de begintijd van de buscampers een van de populairste modellen. Maar de Sven Hedin wordt nog steeds gemaakt. Alleen dit keer heeft Westfalia gekozen voor de MAN TGE als baisvoertuig. De MAN biedt de bestuurder talrijke hulp- en rijassistentiesystemen, iets wat bij bestelwagens tamelijk uniek is. Ook de ergonomisch verantwoorde cockpit en het uitgebreide servicenetwerk van MAN gaven aan Westfalia de doorslag om voor de MAN TGE te kiezen.
De MAN TGE is wel iets smaller dan de Fiat Ducato. Hierdoor past een dwarsbed niet zomaar achterin de camper. Om geen vaste uitbouw te hoeven gebruiken, die de aerodynamica en het uiterlijk niet ten goede komt, heeft Westfalia gekozen voor een pop-out. Een geïsoleerd polyester deel kan naar buiten worden geschoven. Daardoor ontstaat een bed met een lengte van ongeveer twee meter. Zodra uitgeslapen, kan de pop-out weer naar binnen worden geschoven en is er niets meer van te zien.
De ontwerpers van Westfalia hebben ook andere elementen van het woon- en keukengedeelte herzien. Zo is de koelkast parallel in plaats van dwars geplaatst. Hierdoor kan de diepte van het keukenblok flink worden beperkt. Daarom heeft Westfalia deze nog niet bestaande uitvoering samen met een grote Europese fabrikant zelf ontwikkeld. Het resultaat is een compressorkoelkast van 70 liter én een opvallend ruimtelijke beleving van het woongedeelte.
Leuk zo’n teardrop caravan in een off-road versie maar blijft er iets van comfort over? De Campravan Raptor XC geeft daar met een slide-out van dik twee meter een duidelijk antwoord op. Een coole, stoere off-road campingtrailer die aan de trekhaak en in de stalling maar weinig gewicht en ruimte inneemt. Op een kampeerplek, liefst ergens in de ruigte, survive je echter in een caravan van bijna 7 meter met een slaapkamer, lounge, keuken en badkamer.
De Raptor XC is voor de Turkse bouwer Campravan een prestigeproject om te laten zien wat er allemaal mogelijk is wanneer je een compact bedoelde campingtrailer net iets groter maakt zodat er een forse slide-out in past. Om het avontuurlijke in de mens aan te spreken is er nog een flinke scheut 4×4 saus over gegoten, waarmee het resultaat een aanhanger is die achter een legervoertuig niet zal misstaan. Verwonderlijk is dat niet aangezien Campravan zich ook op de militaire en civiele sector richt.
Campingtrailers om de rimboe in te sleuren zijn vanuit Australië over komen waaien. Daar passen ze perfect in de outback waar asfalt een uitzondering is. Maar met een heel ander klimaat ben je vooral buiten en is de trailer overdag voor het vervoer van je spullen. In Europa zijn we echter wat meer een binnenmus. Dat bracht Campravan op het idee een wat grotere campingtrailer met meer binnenruimte te ontwerpen. De eerste modellen op deze leest zijn de NTR 3X en NTR 4X. Compact doch met alles erin. Een dinette, keukentje en toiletruimte. Maar hoewel er nogal wat raamoppervlak is toegepast zijn dat toch wat veel functies op het beschikbare vloeroppervlak.
Ruim en Licht
In de Campravan Raptor XC zal je niet snel een claustrofobisch gevoel opdoen. Deze teardrop oogt juist ontzettend ruim en licht. Natuurlijk met de extra ruimte die de slide-out geeft, maar ook door een grote hoeveelheid dakvensters. De combinatie van licht en ruimte maakt van het interieur in de Campravan Raptor XC een strak doch huiselijk vormgegeven plek waar je het op een druilerige dag goed in uit kan houden. De ruige zwarte gespoten buitenzijde doet weer heel iets anders vermoeden. Thuiskomen in de Raptor is dan ook des te verrassender.
De Raptor XC biedt alle voorzieningen die in een middelgrote tourcaravan ook te vinden zijn. Maar dan wel op het bescheiden vloeroppervlak van een teardrop. Onderweg is de Raptor XC een luttele 4,80 m lang. Op de kampeerplek schuif je achterzijde uit waarmee er een lengte van maar liefst 6,90 m ontstaat. Slaapgelegenheid is er voor drie personen. En met een gewicht van 1.260 kg niet te zwaar voor de meeste auto’s.
Indeling
Het slaapgedeelte vind je in de slide-out. Het heeft een xxl matras voor twee volwassenen met genoeg bergruimte aan de achterzijde. Met een kleine doorloop is de slaapkamer gescheiden van de rest van het interieur. De woonkamer, we hebben het nog steeds over een teardrop, bestaat uit een lounge annex eethoek met een L-vormige bank en een opklapbare tafel. Deze kun je laten zakken om er nog een eenpersoonsbed van te maken. Het keukenblok heeft een roestvrijstalen aanrecht, dito spoelbak, tweepits gasstel en een heel behoorlijke 72L koelkast. Naast de pantry is in een badkamer voorzien met een wastafel, toilet en douche.
Off-Road
De Raptor XC staat op een stalen AL-Co chassis met een opbouw die van binnen en buiten uit aluminium is gemaakt. Tussen de binnen- en buitenwand is er om koudebruggen te voorkomen 2 tot 4 cm XPS-isolatiemateriaal toegepast. Omdat de Raptor zich het lekkerst voelt in off-road condities, liggen er grotere BFGoodrich all-terrain banden onder. Een starre as ontbreekt, de wielen zijn onafhankelijk geveerd met schokbrekers die tegen een stootje kunnen.
Een koopje is de Raptor XC uiteraard niet, daarvoor is het ontwerp te ingenieus en de uitvoering te compleet. Daarbij is de prijs sterk afhankelijk wat je er allemaal in bijbesteld. Bijna alles is mogelijk maar niet alles is noodzaak. Rond de 40 mille ben je verder om deze outback trailer startklaar voor de deur te parkeren. De dichtstbijzijnde importeur is gevestigd in Duitsland.
Airstream, de Amerikaanse producent van die iconische caravans uit hoogglans aluminium, introduceerde op de RV SuperShow 2022 in Florida een opvallend concept genaamd Airstream eStream Travel Trailer. Net als de E-Coco caravan die het Duitse Dethleffs enige tijd geleden liet zien, is ook deze eStream voorzien van een eigen elektrische aandrijving om een trekauto op batterijen te ontzien zodat de actieradius werkbaar blijft.
De overeenkomst tussen de eStream en een soortgelijk idee in Dethleffs E-Coco, is niet verwonderlijk. Dethleffs maakt onderdeel uit van de Erwin Hymer Groep, en die bevindt zich sinds een paar jaar weer onder de paraplu van het Amerikaanse Thor Industries. Airstream is een label van Thor en kan dus gebruik maken van de kennis en ervaring die met de aandrijflijn en bijbehorende technologie van de E-Coco is opgedaan. Die kennis is door ZF Friedrichshafen ontwikkeld en in praktijk gebracht. Met de Nürburgring in het achterhoofd heeft de tuner van ZF er maar meteen 242 paardenkrachten van gemaakt. De caravan is daarvoor voorzien van twee elektromotoren, die ieder 121 pk leveren en de benodigde energie putten uit een 80 kWh accupakket.
Communicatie tussen caravan en trekauto
Het systeem ontlast de auto door aan te drijven zodra de kracht op de trekhaak dat aangeeft. Met het afremmen zorgen de motoren voor het terugwinnen van energie waarmee de accu’s worden geladen. Josef Hjelmaker, Thor Industries Chief Innovation Officer: “Onze gepatenteerde technologie pakt van elektrische voertuigen het vakantieprobleem aan: de beperkte actieradius. Studies hebben aangetoond dat elektrische voertuigen een behoorlijk verlies aan actieradius hebben, ook bij het trekken van een kleine trailer of teardrop. De technologie die we hebben ontwikkeld zet een gesynchroniseerde relatie tussen de aanhanger en het trekkende voertuig neer, waardoor de aanhanger in samenwerking met het trekkende voertuig meewerkt en er minder trekkracht van de auto nodig is. Dit verbetert de actieradius van de combinatie in hoge mate. Van de caravan hebben we eigenlijk een elektrisch voertuig gemaakt.”
Off-Grid
Het grote accupakket van de eStream geeft nog een ander voordeel. De nieuwe Airstream is namelijk ook een prima off-grid caravan. Het vermogen om de caravan te verwarmen, een koelkast te laten draaien of te verlichten valt in het niet bij wat de aandrijving gebruikt. Ook is de eStream nog uitgerust met 900 watt aan zonnepanelen waarmee de accu’s ook in stilstand en zonder walstroom worden opgeladen zodat er tot twee weken zonder stroom gekampeerd kan worden.
Connectiviteit
De eStream maakt gebruik van slimme connectiviteit. Hiermee is het mogelijk is om op afstand alle systemen van de caravan te controleren. Ook is de reis te plannen met behulp van digitale tools die de actieradius optimaliseren en als ondersteuning van de navigatie dient.
Concept
Wanneer iets een concept heet is het natuurlijk de vraag of de eStream ook in productie gaat. Aantrekkelijk is het allemaal wel. Het uiterlijk is opvallend en tijdloos. Het gewicht aan de trekhaak is nauwelijks omdat de caravan zelf rijdt. En er is altijd voldoende elektriciteit om de woonfaciliteiten van stroom te voorzien. En dan is er ook nog de manoeuvreerstand. Dit zorgt ervoor dat je de caravan eenvoudig op zijn plek kan zetten. In de Move-modus kan de caravan met een app alle kanten op worden gestuurd.
Campers zijn er in verschillende soorten en maten die allemaal hun eigen doel dienen. Zo legt een half- of volintegraal de nadruk op een idyllisch verblijf in een aansprekend vakantiegebied. De andere kant van dat spectrum is een compacte buscamper zoals de VanTourer Urban die met name de reis er naar toe tot een genoegen maakt. Dat levert concessies op in het leefcomfort op de camping maar biedt ook een aantal voordelen zoals de mogelijkheid om je camper het jaar rond in te zetten als tweede auto. Hoe fijn dat is zoeken we uit met een mini roadtrip door het Limburgse heuvellandschap.
VanTourer is een Duitse camperbouwer van full size en compacte buscampers. De merknaam bestaat sinds 2018 maar is daarmee geen beginner als producent van kampeermiddelen. VanTourer komt voort uit EuroCaravaning wat voorheen een caravanmerk was. Daarbij is de onderneming een volle maar zelfstandige dochter van Knaus. Genoeg ervaring in huis dus om campervans te bouwen die volgens de belofte meer comfort, veiligheid, service en kwaliteit bieden. Het is een wat kleinere en daardoor flexibele speler in de campermarkt met een vestiging in Koblenz.
Compacte maatvoering
De Urban is een model wat onlangs is geïntroduceerd als compacte buscamper op basis van de Mercedes V-klasse. Een auto die te vergelijken is met de VW California. In de maatvoering is de Mercedes een fractie breder maar iets korter en minder hoog. Die breedte is winst voor het interieur hoewel het verschil klein is. Dat geldt ook voor de lengte. Misschien kun je net iets makkelijker parkeren in een vak voor personenauto’s. Het verschil in hoogte is eveneens gering maar hier kan die paar centimeter minder maken dat je die parkeergarage wel in kan zonder het slaaphefdak eraf te rijden. De hoogte van de VanTourer Urban blijft onder de twee meter. Samengevat is de Mercedes een auto die overal kan komen waar je met een normale personenauto ook kan rijden.
Het interieur
De VanTourer Urban is verkrijgbaar in drie verschillende versies. De Base, Comfort en Prime. Het model wat we nader bekijken is de Urban Prime, het meest luxe en complete model in de lijst. Opvallend aan de Prime is de keuken, een blok met spoelbak en een tweepits kooktoestel op gas. Deze is vast gemonteerd in de ogen van de RDW maar desalniettemin kun je de keuken zonder al te veel handelingen uit de auto nemen om deze buiten te plaatsen. Water, stroom en gas zijn eenvoudig af te koppelen en weer aan te sluiten op de connectoren aan de buitenzijde.
Het loshalen van het keukenblok doe je door een viertal schroeven los te draaien. Om dit mogelijk te maken heeft de Prime twee schuifdeuren. Ook wanneer je de keuken lekker laat zitten is dat reuze handig. Het leuke van een buscamper is natuurlijk dat deze aan de zijkant en achterzijde open kan. Met mooi of warm weer geeft dat veel meer contact met het buitenleven dan in een integraal camper mogelijk is. Met die tweede schuifdeur vergroot je dat voordeel nog eens. Overigens heeft die tweede deur ook een raam wat open kan zodat je wel kunt ventileren zonder alles open te gooien.
Naast het keukenblok is in een bovenlader koelbox voorzien. Met 30L niet al te groot maar wel van het compressortype. Langs de zijwand is verder aardig wat bergruimte te vinden. Overal waar maar even een kastje geplaatst kan worden is dat gedaan. Aan een tafeltje is ook gedacht. Een makkelijk weg te bergen exemplaar klik je aan een stang op het keukenblok. Met de slaapbank wat naar voren en de cabinestoelen omgedraaid heb je een alleraardigste dinette tot je beschikking. De instelbare LED sfeerverlichting maakt het ook nog eens reuze gezellig. Met het hefdak omhoog en de bodem hiervan opgeklapt is er aan stahoogte geen gebrek. In de Prime uitvoering is verder een Truma dieselkachel standaard.
Slaapcomfort
Wanneer je gewend bent in een trekkerstentje te overnachten is het comfort van deze Mercedes als een warm bad. Kom je echter uit een full size camper met enkele bedden of een queensbed, dan zijn de bedmaten wel wat krap. Het bed in het hefdak meet 1,91 x 1,07 m. De bank op de begane grond is om te bouwen tot een bed van 1,90 x 1 meter. Op papier is er slaapplaats voor vier personen, in de praktijk zal het met een dergelijke volle bak best druk zijn. Netjes uitgevoerd is het wel. Het bed in het hefdak is voorzien van schotels onder een goede matras. De slaapbank beneden is voorgevormd en verstelbaar zodat je kunt kiezen tussen een lounge- of slaapstand. Hiermee is de VanTourer een comfortabele camper voor twee personen met de mogelijkheid een stel gasten te herbergen.
Dagelijkse bedrijfskampeermiddel
Je kunt met deze VanTourer Urban Prime letterlijk en figuurlijk alle kanten op. Stel, je bent een koerier met een gezin en een camperwens. Dat kun je allemaal invullen met deze Mercedes. Door de keuken en de slaapbank thuis te laten beschik je over een vlakke laadvloer en een linker schuifdeur, de droom van iedere pakketbezorger. Maar je kunt daarnaast ook een tweede bank bestellen waarmee je over zes gordelplaatsen beschikt. Handig om in het weekend wat voetballertjes naar het sportveld te brengen. In de camperstand heb je alles bij je voor een geslaagde vakantie. Het enige wat echt niet in de auto past is een badkamer. Maar daar is het sanitair op de camping weer goed voor.
De weg op met de VanTourer Urban
Rijden met deze uitvoering is een feest. Van de oorsprong als bedrijfswagen is niets terug te vinden. In plaats daarvan toer je net zo vlot als relaxed rond met de maten van een SUV. De Prime is voorzien van een 190pk motor en een 9-traps automaat. Hoewel de persoonlijke voorkeur uitgaat naar een handbak valt er over deze schakelrobot niets te klagen. Voor het stoplicht kun je menig medeweggebruiker je achterlichten laten zien en met die flippers op het stuur is handmatig terug of opschakelen zelfs nog leuker dan met een handbak.
De stoelen zijn stevig op z’n Duits maar bieden veel meer zitcomfort dan wat in een besteller gebruikelijk is. En het met leer beklede stuurwiel vol knopjes ligt lekker in de hand. De 2xDIN audioset heeft ingebouwde navigatie. De bediening is even wennen en het geheel zit net wat laag in de middenconsole. Wanneer je ogen op de weg wil houden is een los kastje of telefoon op het raam fijner. Ook opvallend, de stilte aan boord. De diesel met AdBlue tech hoor je niet en alleen op een snelheid die in Nederland meestal niet mag hoor je wat windgeruis.
Er staan in deze Mercedes V-Klasse aardig wat rijhulpassistenten tot je beschikking zoals lane departure warning, dode hoek lampje in de spiegels, regensensor of een zijwind-assistent, de lijst is behoorlijk lang. Er is verder ook in een achteruitrij-camera voorzien maar dat is geen vervanging van de binnenspiegel. Spijtig, want het zicht naar achter houdt door een dwars geplaatst bovenkastje, niet echt over. De ramen in beide schuifdeuren maken wel weer een goed overzicht mogelijk.
Snelweg, stadsverkeer of een glibberig modderpad, de “Benz” doet het niet alleen moeiteloos, hij is er voor gemaakt. De auto ligt als een blok op de weg en zorgt nergens voor onaangename verrassingen. Met een optionele 4×4 aandrijving en luchtvering kun je die vreugde zelfs nog wat vergroten hoewel we dat nergens gemist hebben. De VanTourer Urban ziet er verder goed uit. Vooral de neus met verchroomde grille, een prominente ster en tamelijk streng kijkende koplampen maken er een verschijning van die overal past. Zowel op de camperplaats als doordeweeks in een parkeergarage. Zoveel moois heeft natuurlijk wel een prijs. De VanTourer Urban Prime met de opties waar we mee gereden hebben kost € 97.972,- inclusief de affaires die de belastingdienst er op loslaat. Minder kan ook, de Base uitvoering van de VanTourer Urban is er vanaf € 55.900,- exclusief de BPM a 37,7%.
Specificaties VanTourer Urban Prime:
Lengte: 514 cm
Breedte: 224 cm
Gewicht rijklaar: 2565 kg
Laadvermogen: 535 kg
Aanhanger geremd: 2.200 kg
Euronorm: 6d
Aantal zitplaatsen: 4 (optie 6)
Slaapplaatsen: 2+2
De Adria Action bestaat al een tijdje, een jaar of zeventien inmiddels. Toch is deze klein maar fijne caravan nog steeds geliefd onder Nederlandse caravanners. Om dat vast te houden is er een Adria Action Sport versie in het programma opgenomen. Voor hen die voor avontuurlijk kamperen gaan.
Compact en Lichtgewicht
Met een vormgeving die zich het best als elegant laat omschrijven is de Adria Action een opvallende verschijning. De caravan kwam in 2005 op de markt om het veertigjarig jubileum van Adria Mobil te vieren. Even daarna werd de Adria Action uitgeroepen tot ANWB Caravan het Jaar. De jury viel voor het opvallende ontwerp vol innovaties en het efficiënte gebruik van beschikbare woonoppervlak. Lekker compact, vederlicht en met een wulpse vormgeving. Qua design een schot in de roos want zoveel jaar na de introductie is de Action nog steeds actueel.
Adria Action Sport
Stilstand is achteruitgang, de Adria Action is daarom met zijn tijd meegegaan. Zo is er in de loop der jaren de keuze ontstaan uit drie verschillende kleurschema’s: indigo blue, antraciet en outdoor green. Ook is de caravan anno nu verkrijgbaar in vier verschillende indelingen met een interieurlengte tussen van 3,60 tot 3,90 meter. De Sport versie voegt daar het een en ander aan toe. Het maakt van de Adria Action een echte off road edition, wat ruiger en stoerder dan het origineel waar de Sport op gebaseerd is. De details van geborsteld aluminium, het hogere ALKO-chassis en de opvallende set 15 “ lichtmetalen wielen zou wel eens een jonger publiek aan kunnen spreken.
Vierpersoons 391 PH
De Adria Action Sport is aan de buitenzijde leuk om te zien, duidelijk anders dan een éénvormige witte box. Met een maximale lengte van 3,90 m is deze Adria ook compact. En toch is de caravan geschikt voor 4 personen wanneer je voor de 391 PH kiest. Met een vernuftig uittrekbed kun je in deze Action sport met z’n vieren de nacht doorbrengen. Dit uitrekbare bed hangt boven de zithoek die tot een dubbelle slaapplaats is om te bouwen. Op papier is dat een prima oplossing, In de praktijk is de slaapruimte van de omgebouwde zithoek beperkt wanneer het bed erboven is uitgetrokken. Toch kan het voor een gezin wel werken. Bij een wat langer verblijf kun je uit de voeten met een bijzettentje. Op doorreis hoeft dat dan niet. Voor één of twee nachtjes een beetje behelpen mag geen probleem zijn.
Modern Interieur
Ook het interieur van de caravan is aantrekkelijk. Welke indeling of uitvoering je ook kiest, voor alle modellen geldt dat ze dan wel compact zijn, maar zonder in te leveren aan comfort. De verschillende indelingen maken daarbij lekker efficiënt optimaal gebruik van de beschikbare ruimte. Daarbij hebben alle modellen een panoramavenster aan de voorzijde. Dat maakt er nog eens een licht en luchtig geheel van.
De Adria Action is daarmee een compacte caravan, lichtgewicht aan de trekhaak en met een leuk uiterlijk. De opbouw is van polyester, dus een malse hagelbui richt niet meteen veel schade aan. Verder staat de gewone Action op een AL-KO chassis, die voor de Sport versie met 8,5 cm verhoogd is. Een Truma verwarming zit er ook in samen met een 140L koelkast. Met meerdere usb-aansluitingen is je telefoon zo weer opgeladen. En ook het sanitair laat niets te wensen over.
Adria Action Sport 391 LH
LxBxH: 5,94 x 2,19 x 2,63
Lengte opbouw: 4,31
Aantal slaapplaatsen: 3
Leeggewicht: 993 kilo
Maximaal gewicht: 1300 kilo
Met een ontwikkeltijd van een luttele vier maanden kwam Eura Mobil met de eerste prototypes van de Eura Mobil Profila op basis van de Mercedes Sprinter voor de dag. Onlangs vierde het nieuwe model de officiële introductie met een online persconferentie. De Eura Mobil Profila met de Mercedes Sprinter als basisvoertuig behoort tot het populaire zeven meter segment. Ook het rijbewijs B gewicht van deze nieuweling blijft binnen de perken van de 3500 kilo regelgeving.
Noodzakelijke overstap
Vier jaar geleden maakte Hymergroep al de keuze om in samenwerking met Mercedes een voorwiel aangedreven Sprinter, speciaal voor campers, te ontwikkelen. Vanaf dat moment was het doel om een nieuwe standaard voor campers neer te zetten waar Eura Mobil, onderdeel van de Trigano groep, nu zijn voordeel mee doet. Mercedes heeft natuurlijk een imago waarin een hoge kwaliteit en pure luxe centraal staan. Voor de bedrijfswagen afdeling van Mercedes geldt dat echter wat minder dan voor de personenauto’s. De Mercedes Sprinter is daarom in eerste instantie een stuk duurder met een kwaliteit die vergelijkbaar is met de Franse of Italiaanse evenknieën.
Voor camperbouwers is de Sprinter om die reden niet zomaar de juiste keuze. Aan de andere kant zijn er echter ook adepten die enkel en alleen vertrouwen hebben in zo’n prominente ster op de grille en niets anders willen dan dat. Toch is dat niet de reden geweest voor Eura Mobil om de Profila op een Sprinter te bouwen. Bij de introductie van het nieuwe model kwamen de leveringsproblemen van Fiat Ducato’s en bijbehorende onderdelen uitgebreid ter sprake. Dit maakte de overstap naar Mercedes min of meer noodzakelijk.
Extra (Sta)Hoogte
De nieuwe Eura Mobil Profila komt eerst beschikbaar in de twee bestsellers uit het programma: de 696EB en de 676EB. Hiervan is de opbouw hetzelfde gebleven als de bestaande Eura Mobil Profila’s 660EB en 695EB op basis van het Fiatchassis. Maar door de lange neus van de Sprinter neemt de lengte in een parkeervak toe met 13cm. Andere verschillen zijn de dubbele bodem die 7cm dieper is en de stahoogte in het woongedeelte die met 1,98cm een fractie hoger is. De bedden in de 676 EB, waarin EB voor enkele bedden in het Duits staat, zijn 1,95 meter lang. Voor een onderdoorgang van een brug is de hoogte van de nieuwe modellen op Mercedes Sprinter basis gegroeid met 10 centimeter tot 2,92 m. Een schotelantenne zit er dan nog niet op.
Luxe Uitrusting
De basisprijs van deze Eura Mobil is door de duurdere Mercedes een stuk hoger. Voor het basismodel met een handgeschakelde 140 pk motor moet je in Nederland op een prijsverschil rekenen van een kleine € 9000,-. Hiermee zal de camper in Nederland net wel of niet onder de € 100.000,- blijven. Maar dan moet je de optielijst wel krachtig laten voor wat het is. Om iets van het prijsverschil goed te maken, krijgt de Eura Mobil Profila op de Sprinter een paar extra’s mee. Veel verder dan de voorbereiding voor een 32 inch televisie en een lampje in de bovenkasten gaat dat echter niet. Wanneer je kiest voor het Mondial of Mondial plus pakket, dan ben je nog eens tussen de zes- en tienduizend euro verder maar dan wel voor een complete camper naar wens in een onberispelijke bouwkwaliteit.
